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Los controladores de tráfico aéreo con el enfoque de radar terminal de Filadelfia llevaron al avión al Aeropuerto Internacional de Newar Liberty en Nueva Jersey la semana pasada cuando la comunicación se rompió.
“Enfoque, ¿estás ahí?” Un piloto le preguntó al controlador que había dejado de responder. El vuelo de United Airlines de 1951 voló de Nueva Orleans a Newark, el centro principal de la compañía, e intentó radio al controlador cinco veces antes de obtener una respuesta.
“United 1951, ¿cómo me escuchas?” Según una conversación de control de tráfico aéreo registrada por el sitio web Liveatc.net, el controlador finalmente pregunta.
“Te hice fuerte y claro, United 1951”, responde el piloto.
Sin embargo, estos silencios de 30 segundos cuando las comunicaciones cayeron finalmente se casaron en una crisis semanal en Newark, uno de los aeropuertos más grandes del país. Como resultado, hemos actualizado el escrutinio de miles de clientes, los controladores que toman licencia debido al trauma y el escrutinio de los sistemas de control de tráfico aéreo obsoletos.
El caos también destacó los desafíos del sistema de control de tráfico aéreo con poco personal, el último incidente en el año ya turbulento de Aviation, que incluye una colisión fatal entre los aviones de pasajeros y los helicópteros del Ejército de los EE. UU.
El secretario de transporte Sean Duffy dijo que Fox News perdió las comunicaciones clave y la línea de respaldo no pudo hacerse cargo de inmediato. El audio obtenido por CNN muestra los tensos momentos de la tarde del 28 de abril.
“United (vuelo) 674, contacto de radar perdido”, le dice el controlador al piloto que vuela desde Charleston, Carolina del Sur a Newark. “Perdimos nuestro radar, así que nos mantendremos a la llegada y permaneceremos 6,000 (pies)”.
El mismo vuelo viaja cientos de millas por hora y regresa al radar, pero no aparece en la ubicación exacta.
La conectividad entre el radar de la Administración Federal de Aviación y las frecuencias que los controladores de tráfico aéreo usan para administrar aviones “fallan por completo” que vuelan a través del aeropuerto, dijeron fuentes con conocimiento de la situación. Sin radar, otro controlador de enfoque instruyó a los pilotos de aviones pequeños que confiaran en la torre para obtener espacio libre.
“¿Tienes alguna autorización de Bravo?” El piloto pregunta. La autorización de Bravo es un permiso para ingresar al espacio aéreo que rodea un aeropuerto más grande, como Newar Liberty International.
“No, no hay espacio libre para el Bravo. Ha perdido su radar y no funciona correctamente. El servicio de radar terminará. Si necesita espacio libre Bravo, puede llamar a la torre cuando se acerque”, dijo el controlador.
Aproximadamente 15-20 vuelos fueron administrados por el controlador de enfoque del Aeropuerto Internacional Newar Liberty cuando Communications and Radar cayó el lunes 28 de abril, según un análisis por el sitio de seguimiento de vuelos FlighTradar24.
Este número se basa en la altitud de la aeronave que aparece de la frecuencia de radio del enfoque vinculada a Newark y Audio, Ian Petchenik, director de comunicaciones en el sitio, le dice a CNN.
No se produjeron accidentes, pero al menos cinco empleados de la FAA tomaron 45 días de licencia de trauma.
El incidente exacerbó las fallas de personal y equipos existentes, y contribuyó a retrasos molestos en los pasajeros, dijo Duffy a Fox News.
El lunes se canceló más de 150 vuelos que ingresaron y salieron del aeropuerto, con más de 350 vuelos retrasados, según el sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware.
La FAA muestra que espera que los retrasos en los aeropuertos continúen debido a la falta de personal. Duffy agregó que las autoridades deben retrasar el tráfico en Newark antes de que puedan recuperar la capacidad total.
La escasez actual de controladores de tráfico aéreo es casi la peor en 30 años, dijo la Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo, que representa 10,800 controladores de tráfico aéreo certificados en todo el país.
La Instalación de Control de Transporte de Newark ha sido “con poco personal crónico durante años”, dijo el CEO de United Airlines, Scott Kirby, en un mensaje que aborda los retrasos en un mensaje el viernes. También dijo que la escasez fue exacerbada por más del 20% de los controladores de la FAA que “dejaron sus trabajos” en el aeropuerto de Newark la semana pasada.
El análisis CNN del aviso de espacio aéreo de la FAA muestra retrasos impuestos por la FAA impuestos por la FAA durante al menos 14 días en vuelos con Newark.
El sindicato del controlador dijo que los trabajadores no “se irían del trabajo”.
“El controlador no solo dejó el trabajo traumático, sino que el equipo falló”, dice una fuente con conocimiento de la situación. “Si experimentan un evento traumático, está escrito en las regulaciones. Pueden tomar un descanso para ver a un psiquiatra. Las personas que trabajan ese día hicieron eso”.
Sin embargo, según la FAA, no es un problema que pueda ordenar estas posiciones vacías durante la noche.
Según la FAA, los solicitantes de control de tráfico aéreo deben tener menos de 31 años. El trabajo requiere resistencia física y agudeza mental.
“No podemos cambiar (controladores) rápidamente debido a esta profesión altamente especializada, pero continuamos entrenando controladores que finalmente se asignarán a este espacio aéreo ocupado”, dijo la FAA.
Los vuelos que llegaron a Newark tuvieron un retraso promedio de 4 horas y 54 minutos a partir del lunes por la noche.
Una pasajera, Geraldine Wallace, dijo el domingo de CNN que estaba preocupada por la falta de personal después de que el vuelo llegó casi tres horas tarde.
Su compañero, Mark Wallace, le dijo a CNN que estaba más preocupada por las averías del equipo.
“Los informes de noticias muestran que el problema de los recursos humanos es el equipo que utilizamos de Filadelfia está desactualizado”, dijo.
El Departamento de Transporte anunció planes para transformar el sistema de control de tráfico aéreo el jueves, remodelando un sistema obsoleto que contribuyó a los retrasos diarios en el Aeropuerto Internacional de Newark, dijo el lunes el secretario de transporte a Fox News.
El sistema utilizado para administrar el tráfico aéreo en Newark es “increíblemente antiguo”, dijo Duffy.
“Usamos discos de disquete, usamos alambre de cobre”, dijo el viernes. “Los sistemas que utilizamos no son efectivos para controlar el tráfico en el espacio aéreo actual”.
Desde entonces, Duffy ha prometido implementar nuevos sistemas “estándar” en las instalaciones de control de tráfico aéreo en todo el país que se convertirán en “esperanzas de VY del mundo”, pero dijo que podría llevar de tres a cuatro años.
“Estamos tratando de cambiar fundamentalmente la forma en que se ve el control del tráfico aéreo”, dijo Duffy a Laura Ingraham de Fox News.
El presidente Donald Trump “lo compra en el plan”, dijo.
Duffy también reiteró que el espacio aéreo todavía está seguro.
Peter Goelz, ex director gerente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, dijo que no está seguro de que le gustaría saltar de Newark durante los próximos 10 días.
“Tenemos un sistema muy seguro, pero cada vez que sentimos esto estresado, tenemos un controlador que está expuesto a la máxima presión, afecta nuestra seguridad.
“Con este tipo de presión, no podemos esperar que los humanos funcionen al más alto nivel durante un período sostenido”.
Lauren Masculenhas de CNN, Rene Marsh, Zoe Sotil y Holly Yang contribuyeron a este informe.
