Con nuevas ofertas para evitar viajes gratuitos, algunos boletos LIRR expiran en 4 horas en lugar de dos meses. Esto es parte de un plan más amplio para tomar trenes y autobuses y conducir a través de puentes y túneles en la ciudad de Nueva York.
La propuesta incluye nuevos descuentos e incentivos para los corredores de carreteras en el ferrocarril de Long Island, incluidos pases de día ilimitados. También incluye un aumento del 4.4% en las tarifas LIRR promedio.
Los boletos electrónicos unidireccionales se activan automáticamente después de la compra, y tanto los boletos electrónicos como los boletos de papel ya no expirarán en 60 días. El cambio está destinado a abordar el creciente problema de los pasajeros que esperan que el conductor active los boletos electrónicos hasta que el conductor los inspeccione. Si el boleto no está activo, los pasajeros pueden viajar gratis y ahorrar para uso futuro.
El ferrocarril dice que perderá alrededor de $ 24 millones en tarifas de recolección por año.
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Como parte del cambio propuesto en tarifas y peajes, LIRR espera reducir los períodos de validez tanto de los boletos de papel y unidireccional de los 60 días a cuatro horas actuales. El cambio está destinado a dirigirse a los corredores que esperan boletos electrónicos hasta que el conductor los inspeccione. Los peajes de los puentes y túneles también aumentarán, y las tarifas de los autobuses y el metro de la ciudad costarán de manera similar entre $ 2.90 y $ 3 a bordo.
Jesse Lazarus, subdirector de empresas comerciales de la Agencia Metropolitana de Transporte, anotó en la reunión de la Junta de la MTA el miércoles que el 71% de los dos ferrocarriles de viajeros de las autoridades, LIRR y Metro-North, utilizarán los bolos electrónicos. El LIRR instruye a los pasajeros que activen los boletos al abordar el tren, pero el 55% de los titulares electrónicos esperan hasta que escuchen al conductor declarar “¡Todos los boletos por favor!” Reduzca la velocidad del proceso de recolección de boletos.
Si el Comité MTA lo aprueba este otoño, la política requiere que los pasajeros compren un boleto electrónico o en papel justo antes de abordar el tren.
“Leah, pocas personas eligieron comprar boletos a bordo porque si el conductor vino y no tenía boletos, iban a pagar más para comprar al conductor”, dijo Lazarus.
Según el plan propuesto, si el jinete espera que el conductor compre un boleto por teléfono, se golpeará automáticamente una multa a bordo de $ 2, al igual que un boleto de papel. Las autoridades ferroviarias dijeron que usarán marcas de tiempo para comparar boletos cuando fueron comprados y cuando fueron escaneados. Si está demasiado cerca, el jinete puede alcanzar una penalización después de una serie de advertencias.
El presidente y CEO de la MTA, Janno Lieber, dijo que “el 90% de los jinetes realmente compran boletos en la ventana de cuatro horas”. “No creo que esto tenga un impacto … las acciones de las personas son dramáticas”, dijo Lieber.
“Robé el vehículo”
Sammy Chu, miembro de la Junta de MTA de Plainview, dijo que los cambios en la política “alentarían” y “irían mucho” para abordar la evitación de tarifas LIRR.
Chu reprendía a los jinetes que regularmente esperaban para activar sus boletos con la esperanza de un viaje libre.
“No tuviste suerte. Robaste el vehículo”, dijo Chu. “No creo que haya ninguna diferencia entre los tornillos de salto”.
Entrevistado el miércoles, Lirr Rider no estaba entusiasmado con la perspectiva de que los boletos caducarían en solo cuatro horas. Michael Ramírez, de 32 años, que estaba esperando un tren a Penn Station en Hicksville, dijo que no tuvo en cuenta la posibilidad de cambios en los planes de viaje.
“Tienen que seguir, o alguien los recoge o ir a algún lado y no pueden usarlo”, dijo Ramírez de Hicksville. “Esa es una pérdida de dinero en ese momento”.
Asmanaaz Cullesi, de 24 años, de Hicksville, admitió que normalmente espera a que el director active su boleto hasta que camina por el pasillo.
“No sé por qué tienen que expirar en absoluto”, dijo Qureshi. “Ya lo has pagado”.
Como parte del plan, Lirr también abolirá los boletos de ida y vuelta y los reemplazará con un pase de un día que permitirá viajes ilimitados durante un día hasta las 4 de la mañana del día siguiente. De lunes a viernes, el pase tendrá un 10% de descuento en el precio de dos picos un boleto. Los fines de semana, los precios serán para dos boletos fuera de pico.
Lirr permitirá a los jinetes “obtener viajes gratuitos”, por primera vez, dijo Lázaro. Después de comprar 10 boletos electrónicos, los pasajeros obtendrán el 11º boleto gratis. Todos los viajes deben estar dentro de la misma zona dentro de dos semanas. Este programa reemplaza 10 boletos de trampa para LIRR.
Aumenta los peajes y los paseos en metro
La propuesta de cambio de tarifa, que los funcionarios de la MTA esperan entrar en vigencia en enero, aumentará el costo de la mayoría de los boletos LIRR en un promedio de 4.4%, lo que trae boletos mensuales a $ 500. El pase mensual entre Hicksville y Manhattan será de $ 299.75, por encima de los $ 287 actuales.
Los costos de boletos de la ciudad también aumentan de $ 5 a $ 5.25 a $ 5.25 durante las horas de menor actividad y de $ 7 a $ 7.25 durante las horas pico. CityTicket será una oferta permanente, no una promoción temporal, como lo fue hace años.
El costo de montar un metro o autobús de la ciudad de Nueva York aumentará de $ 10 a $ 3, por encima de los $ 2.90 actuales.
Los peajes de E-ZPass en las principales intersecciones, como el Túnel de Queens Midtown y el puente Srogsneck aumentarán de los actuales $ 6.94 a $ 7.46.
En la estación de Penn el miércoles, Juju Richards, de 25 años, de Elmont, dijo que su viaje desde y hacia Manhattan, donde participará en las clases de NYU, era “ya caro”.
La caminata de tarifas propuesta “seguramente me quemaría el bolsillo”, dijo.
“Muchas personas se suben a los autobuses y trenes todos los días. Ya están ganando mucho dinero”, dijo Richards. “Para ser honesto, no sé por qué tienen que aumentar sus tarifas”.
Jordan Krysal, de 53 años, que viaja a la ciudad desde Port Washington por trabajo, dijo que estaba sorprendido al saber sobre el aumento propuesto en las tarifas, pero todavía cree que su viajero mensual vale la pena.
“No me di cuenta de esto sobre la mesa”, dijo Krysal. “Desafortunadamente, tenemos que ir contigo”.
Nicole Black, de 31 años, de Queens, lleva a Lirr a Huntington al menos una vez a la semana. El precio actual de $ 13 ya es “un poco caro”.
“Está tratando de sumar porque alguien lo hace todos los días”, dijo. “$ 26 al día … son como dos comidas”.
Nicole Black, de 31 años, de Queens, sostiene su boleto electrónico en la plataforma en la estación Huntington Lirr el miércoles. Crédito: Rick Coptyne
La MTA celebrará una audiencia sobre las tarifas y los cambios de tarifas propuestos antes de votar por los miembros de la junta en el otoño.
En un comunicado, Danny Pearlstein, portavoz de Ryder Alliance, un grupo de defensa de tránsito, defendió la propuesta de la MTA de aumentar las tarifas, instando a los líderes del gobierno de la ciudad de Nueva York a expandir el programa de tarifas de corte para residentes de bajos ingresos.
“Los carga recaudan miles de millones de dólares cada año y financian servicios de transporte público que llevan millones de personas todos los días”, dijo Perlstein. “Nueva York no puede funcionar sin ese ingreso. Nuestras tarifas ayudarán a pagar salarios y beneficios a decenas de miles de trabajadores de tránsito que nos están llevando a donde debemos ir”.
Otro cambio acoge con beneplácito de algunos pasajeros de LIRR, proporcionará tarifas más bajas para personas mayores y personas con discapacidades durante las horas pico de la mañana por primera vez.
Lisadaglian, director ejecutivo de la Junta Asesora Ciudadana Permanente de la MTA, es un grupo de defensa tan esperado que lo llama “un cambio tangible y significativo que reduce las opciones de empleo, educación y atención médica para los pasajeros que dependen de ferrocarriles”.
Lauren Zola y Mercedes Hamilton de Newsday contribuyeron a esta historia.
Alfonso Castillo ha estado informando a Newsday desde 1999 y ha estado cubriendo los ritmos de tráfico desde 2008. Creció en el Bronx y Queens y ahora vive en Valley Stream con su esposa y dos hijos.
