La mayoría de los gerentes de viajes corporativos todavía están en el primer paso en su viaje de sostenibilidad. Está claro que más empresas están tomando esos pasos, independientemente del mensaje que salga de la UE o de la Casa Blanca.
Las empresas en las primeras etapas de su viaje de sostenibilidad madurarán rápidamente gracias al aumento de la tecnología y la experiencia en el mercado actual.
“La elevación de la calidad de los datos de sostenibilidad tiene expectativas de datos auditados a nivel financiero”, dijo Lauren Hook, jefe de sostenibilidad de CTM. “Lo que esto significa es que la necesidad de datos precisos y oportunos será cada vez más importante para las empresas en todo el espectro de madurez de sostenibilidad”.
Hemos visto a las empresas responder a las presiones regulatorias más que cualquier otra cosa en su estrategia de sostenibilidad, pero la presión de los compañeros también es importante.
“Estamos bajo una enorme presión sobre las compañías más grandes del mundo, particularmente Microsoft, Astrazeneca, Schneider Electric y Siemens (AS) para informar emisiones y establecer objetivos visionarios.
“En realidad creemos que la presión comercial adicional es más fuerte que la presión regulatoria. Escuchamos de las empresas que dicen que necesitan hacer más que informar las emisiones del año pasado. En el futuro, necesitamos tener un sistema de registro y comportamiento para establecer objetivos confiables y hacer que esos objetivos fueran confiables”.
Slust Carbon CEO Kit Aspen cree que las empresas de presupuestos de carbono utilizarán. De hecho, Concur está listo para promover presupuestos de carbono con su herramienta de reserva este año.
En mayo, el CEO de Slust Carbon, Kit Apsen, le dijo a BTN Europe que sería la primera organización en aprovechar la nueva característica, “varias compañías se alinean en su primer despliegue, incluida la mezcla Fortune 500”.
Aspen cree que los presupuestos de carbono a nivel de equipo son los más populares. “¿Cómo puede un individuo tomar esa decisión? Si piensan que su viaje es más importante que el viaje de su jefe en dos meses, lo van a reservar de todos modos”, dijo. “Hay muchos lugares donde solo hay un vuelo al día, y si su presupuesto de carbono dice que tiene que reducir el carbono en un 10%, esa es información inútil.
Él continuó. “Si tiene un presupuesto a nivel de departamento con 10,000 personas, es demasiado impersonal. Es importante que el departamento siga liberando una tonelada de CO2 cuando tiene miles de toneladas”. Por lo tanto, el equipo es un punto ideal en el que los presupuestos son más significativos y en realidad pueden cambiar su comportamiento y, por lo tanto, tener un impacto.
Volando hacia 2050
La aviación descarbonizada en particular sigue siendo importante para descarbonizar los viajes de nacimiento para 2050. El siguiente diagrama muestra las diversas rutas que la aviación podría lograr cero neto para 2050. Ilustra un escenario descrito por el Consejo Internacional de IATA, ICAO y el Grupo de Acción de Transporte Aéreo.
Nora Lovell Marchant, jefe de sostenibilidad de American Express Global Business Travel, dijo que las cifras “una fruta baja se ha ido básicamente”, pero reveló que los combustibles de aviación sostenibles que se muestran en el green son una parte clave de todos estos escenarios.
Al igual que los aviones más eficientes en combustible, el uso de rutas y operaciones de vuelo más verdes como la tecnología (azul) (indicada en amarillo) son otra parte importante de la reducción de emisiones.
La eliminación de carbono y las mediciones basadas en el mercado (gris claro) también son importantes en muchos escenarios, como el precio de los precios en los esquemas de comercio de emisiones europeas. Otros escenarios dejan las emisiones residuales de las emisiones de carbono (gris oscuro) que deben compensarse de otra manera.
Gestión de la demanda
Muchos de los escenarios incluyen barras moradas que muestran el impacto o la reducción de la demanda. Esto reduce la demanda de viajes de negocios.
¿Habrá menos viajes de negocios que se conviertan en parte de la solución? La Encuesta de Inteligencia BTN mostró que el 46% de los gerentes de viajes promueven el uso de herramientas de reunión virtual en lugar de viajes en persona, pero pocas compañías requieren esto.
Katharina Riederer, cofundadora de Eco.Mio, dijo: “Obviamente, viajar es la mejor solución, pero el desafío en nuestra industria es reducir los viajes porque esta industria existe para viajar … nadie realmente quiere presionarlo.
Nora Lovell Merchant dijo que la pandemia ha demostrado que las reuniones pueden moverse para zoom. “Ahora, el tráfico aéreo está creciendo a medida que las personas conocen el valor de un viaje de negocios y ponen a las personas frente a ellos”, dijo. “¿Hay algunos viajes de negocios que Zoom puede y puede reemplazar absolutamente, y debería?
Ella continuó. “Necesitamos pensar en cómo descarbonizarlo … porque incluso las organizaciones sin fines de lucro más liberales reconocen que solo se necesitan otros tipos de soluciones que no se necesitan en la gestión de la demanda para descarbonizar la aviación”.
Las personas que viajan una vez cada 10 años están gravadas al igual que los viajeros de negocios que viajan 20 veces al año … La presión de los impuestos aumenta.
-Julien Etchan de BCD
El jefe de viajes y sostenibilidad de Parexel, Benjamin Park, espera más transparencia y responsabilidad y sostenibilidad de viajes de negocios para convertirse en más datos. “Los métodos de emisiones han evolucionado y las empresas deben adoptar un seguimiento e informes más finos”, dijo.
Park también cree que las expectativas de los empleados y los clientes tendrán un impacto creciente en los programas de viajes corporativos. “Debido a los roles requeridos por viajes, la madurez de la estrategia de viaje sostenible de una empresa puede ser un diferenciador para el atractivo y la retención de talentos”, dijo.
Park agregó: “Si bien la gestión de costos sigue siendo importante, vemos un cambio hacia el” viaje de propósito “, donde el valor de cada viaje se pesa contra el impacto ambiental. Esta mentalidad mantiene a los pacientes esenciales en persona y al compromiso del cliente al tiempo que reduce los viajes innecesarios”.
Como Julien Etchanchu, director senior de sostenibilidad de Advito, a pesar del retraso en el despliegue completo de CSRD, “porque en algún momento, no solo el medio ambiente, sino en algún momento hay una crisis energética”.
¿Se puede gestionar el crecimiento de la aviación ilimitado a través de impuestos y tarifas reinvertidas en la búsqueda neta cero de la industria? “El uno por ciento de las personas en el planeta son responsables del 50 por ciento de las emisiones de aire. La gente quiere viajar. En este punto, las personas que viajan una vez cada 10 años están gravadas al igual que los viajeros de negocios que viajan 20 veces al año.
“El problema es que no paga por la contaminación que hizo, lo que significa el problema final. Puede imaginar colecciones frecuentes de volantes en lugares donde no tiene impuestos sobre su primer viaje.
Solo pasarán 25 años hasta 2050, y tomará menos tiempo para que la industria de la aviación y el sector de viajes de negocios más amplios se descarbonizaran. Los planes, políticas e ideas son intensas, pero ahora es el momento de la acción.
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