NUEVA YORK – Dos veces este año, la administración Trump le ha dado a Nueva York lo último para poner fin a los sacrificios de la mayoría de los conductores que ingresan al área más concurrida de Manhattan, y el doble del estado lo ignoró.
El lunes, el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, al menos explicó por qué no ha violado la ley al detener la colección de víctimas durante 30 días antes del 21 de mayo, o continuar el programa después de que el gobierno revocó la aprobación federal en febrero.
Duffy advirtió en una carta al gobernador de Nueva York, Kathy Hochul, que existe el riesgo de perder fondos y aprobación estatales si no han perdido la aprobación de ciertos proyectos de la Agencia Federal de Carreteras.
Pero el demócrata Hochul no fue conmovido.
“Una vez más, el precio de congestión es legal. Está funcionando. El tráfico está disminuyendo, los negocios están aumentando, las cámaras se quedan”, dijo en un comunicado, señalando el sistema de cámaras de tráfico utilizadas para evaluar los peajes.
Las tarifas, que comenzaron el 5 de enero, tienen como objetivo reducir la congestión del tráfico y recaudar miles de millones de dólares en ingresos del metro de Nueva York, trenes de cercanías y autobuses públicos.
Pero el presidente Donald Trump, un neoyorquino nativo cuyo nombre es Trump Tower y otras propiedades en la zona abarrotada, prometió matar su plan tan pronto como asume el cargo.
Después de retirar inicialmente las aprobaciones federales a principios de este año, Duffy calificó el programa como “bofetada en estadounidenses de clase trabajadora y propietarios de pequeñas empresas”, inicialmente deteniendo los cargos de peaje en Nueva York hasta el 21 de marzo.
El Departamento de Transporte Metropolitano, la agencia estatal que supervisa los peajes, desafió la decisión de Duffy en un tribunal federal, y Duffy luego retomó la fecha límite al 20 de abril en un mes.
En su carta el lunes, Duffy dijo que el estado está en una “rebelión abierta” de la ley federal.
“El gobierno federal enviará miles de millones de dólares a Nueva York, pero el gobernador Hochul no hará un proyecto de ley si continúa cumpliendo sacrificios ilegales para llenar el presupuesto fallido del sistema de transporte de Nueva York”, dijo Duffy en un comunicado después de publicar la carta. “Estamos dando a Nueva York una última oportunidad de regresar o demostrar que sus acciones no son ilegales”.
Los peajes varían según el tipo de vehículo y la hora del día, y se agregan a los Tors del conductor, que ya están pagando por el cruce y el túnel a Manhattan.
La mayoría de los conductores de automóviles de pasajeros pagan $ 9 para ingresar a Manhattan al sur de Central Park entre las 5 a.m. y las 9 p.m. de lunes a viernes, y la mayoría de los vehículos pagan $ 2.25.
Otras ciudades metropolitanas de todo el mundo, incluidos Londres y Estocolmo, han tenido tarifas similares para reducir la congestión del tráfico.
