El presidente Trump dijo el miércoles que impondría una tarifa del 25% en los automóviles y las piezas de automóviles importadas a los Estados Unidos.
Las tareas entran en vigencia el 3 de abril y se aplican a los vehículos y camiones completados enviados a los Estados Unidos, así como piezas importadas reunidas en vehículos de fábricas de automóviles estadounidenses. Estas tarifas chocan con marcas extranjeras, así como a marcas estadounidenses, como Ford Motor y General Motors, que construyen partes del vehículo en Canadá y México.
Se importan casi la mitad de todos los vehículos vendidos en los EE. UU., Y casi el 60% de las partes de los vehículos reunidos en los EE. UU. Se importan. Esto significa que si la inflación ya hace que los automóviles y camiones sean más caros para los consumidores estadounidenses, los aranceles podrían aumentar significativamente el precio de los automóviles.
En sus comentarios en la Casa Blanca, Trump dijo que los aranceles alentarían a las compañías automotrices y sus proveedores a establecer tiendas en los Estados Unidos.
“Cualquiera que tenga plantas en los Estados Unidos, eso es algo bueno”, dijo.
Sin embargo, la industria automotriz es global y se basa en los acuerdos comerciales que permiten que las fábricas de varios países se especialicen en piezas y tipos específicos de automóviles, y esperamos que se enfrenten pocos o ningún aranceles. Esto es especialmente cierto en América del Norte, donde los acuerdos comerciales se han cosido juntos en todo el país.
México es la mayor fuente de importaciones de vehículos en los Estados Unidos, seguido de Japón, Corea del Sur, Canadá y Alemania.
El mercado de valores cayó en la noticia de que se cobrarían los precios del automóvil. Las acciones de los principales fabricantes de automóviles cayeron aún más en el comercio después de que la Casa Blanca anunció que los aranceles también cubrirían las piezas de automóviles importadas. General Motors cayó casi un 7%, mientras que Ford y Stellantis cayeron más del 4% después de que el mercado cerró. Las acciones de Tesla cayeron un 1% en el comercio ampliado.
Trump ha argumentado que los aranceles aumentarán la producción nacional de automóviles, pero no está claro qué tan rápido puede lograr ese objetivo. Los aranceles pueden alentar a las empresas a usar más productos de los EE. UU. Para expandir la producción, pero las nuevas fábricas generalmente pueden llevar años y pueden costar miles de millones de dólares para construir.
Los costos adicionales introducidos por las tarifas también pueden ser contraproducentes económicamente, dañando la industria automotriz de los Estados Unidos reduciendo las ganancias y reduciendo las ventas.
La medida también podría causar más enfrentamientos comerciales con países extranjeros que envían muchos automóviles a los Estados Unidos. También puede invitar a represalias contra las exportaciones estadounidenses, como automóviles y productos agrícolas.
“Los estafadores de comercio exterior han transformado a Estados Unidos en una manifestación submarina para piezas extranjeras”, dijo Peter Navarro, el consejero principal del presidente de comercio y fabricación, a los periodistas el miércoles. Agregó: “Eroja nuestra seguridad nacional y, por lo tanto, nuestras bases industriales de defensa y fabricación”.
Navarro ha seleccionado países, incluidos Alemania, Japón y Corea del Sur, diciendo que está socavando la capacidad de las compañías estadounidenses para vender automóviles en el extranjero. “No es solo justo, va a cambiar”, dijo.
Algunos grupos elogiaron las tarifas. En un comunicado, el presidente de United Auto Worker Union, Sean Fain, dijo que los aranceles “terminan el desastre de libre comercio que ha devastado a las comunidades de la clase trabajadora durante décadas”.
“Terminar la carrera hasta el fondo de la industria automotriz comenzó con la reparación de nuestros acuerdos comerciales rotos, y la administración Trump hizo historia con lo que hacemos hoy”, dijo.
Pero otros dijeron que las tarifas de automóviles lastimarían a los Estados Unidos al igual que otros países.
“Dejar decenas de miles de empleos en ambos lados de la frontera significa renunciar al papel de los líderes de vehículos motorizados de América del Norte”, dijo Candice Line, presidente de la Cámara de Comercio de Canadá. “Este aumento fiscal pone a las plantas y a los trabajadores en riesgo durante generaciones, si no eterna”.
Los aranceles podrían destruir la producción de automóviles y autopartes en Canadá, empleando a alrededor de 125,000 personas directamente, representando alrededor del 10% de la producción de fabricación del país. Aproximadamente el 80-90% de la producción canadiense se exporta.
El primer ministro canadiense Mark Carney calificó el anuncio como un “ataque directo” y llamó a los lazos históricos entre Canadá y los Estados Unidos “rotos” debido a los aranceles. Carney dijo que reunirán los gabinetes el jueves para determinar qué pasos tomarán Canadá.
Capital Economics muestra que la situación es igualmente desastrosa en México, donde la fabricación de automóviles representa alrededor del 5% de la actividad económica del país y emplea a alrededor de 1 millón de personas.
General Motors fabrica algunos de sus camionetas Chevrolet Silverado y GMC Sierra de tamaño completo en México. La camioneta Tacoma de Toyota y dos modelos Stellantis, una camioneta RAM y un vehículo utilitario Jeep Compass Sport también se hacen allí. La fábrica canadiense fabrica Silverado, Toyota RAV4 Sport Utility Vehicles, Honda CR-V y otros modelos populares.
La administración dijo que una tarifa del 25% se aplicaría tanto a los automóviles como a las piezas de automóviles hechas en Canadá y México, a pesar de los acuerdos comerciales con los Estados Unidos firmados con estos países. Creó una pequeña excepción a esos impuestos al decir que el contenido y los materiales integrados en vehículos que ocurrieron en los Estados Unidos pero terminados en Canadá estarían exentos de México.
De lo contrario, los funcionarios de la Casa Blanca indicaron que no habría exención, y Trump dijo el miércoles que esperaba que los aranceles fueran permanentes.
Dado el tamaño y la importancia de la industria automotriz, el impacto de los aranceles cae en cascada a través de la economía.
Según la Oficina de Estadísticas Laborales, alrededor de 1 millón de estadounidenses son empleados de fabricantes de automóviles y piezas, y otros 2 millones están empleados por los concesionarios que venden automóviles y piezas. Y los automóviles son a menudo la única compra más grande para las familias estadounidenses. En otras palabras, los costos adicionales de las tareas aduaneras son pesados para los consumidores.
La decisión de Trump de imponer aranceles a los automóviles expande su enfoque comercial agresivo. Desde que asumió el cargo, ha colocado una tarifa adicional del 20% en todas las importaciones de los Estados Unidos de China. También impuso un arancel del 25% a casi todos los bienes de Canadá y México antes de eximirlos de aproximadamente la mitad de las importaciones negociadas bajo las reglas del Acuerdo Comercial de América del Norte.
Se espera que Trump introduzca más impuestos el próximo miércoles cuando dijo que anunciaría “aranceles mutuos” que son consistentes con las altas tarifas y otras barreras comerciales que otros países están elevando a las exportaciones estadounidenses. Trump dijo el miércoles que las tarifas eran “muy justas” y “muy buenas”.
“Vamos a ser muy generosos al respecto”, dijo. “Creo que la gente estará muy sorprendida”.
Las tarifas de automóviles de Trump se recaudarán bajo una antigua demanda comercial de su primer mandato. Su primer mandato fue en 2019 utilizando la autoridad legal relacionada con la seguridad nacional conocida como Sección 232.
En su declaración presidencial el miércoles, Trump dijo que desde entonces, las preocupaciones de seguridad nacional solo han estado “aumentando”. Dijo que las revisiones realizadas durante su primer mandato a los acuerdos comerciales de los Estados Unidos con Corea del Sur, Canadá y México “no produjeron suficientes resultados positivos”.
En una llamada con los periodistas el miércoles, la Casa Blanca refutó las preocupaciones de que las tarifas del automóvil podrían conducir a un aumento significativo en los precios del automóvil, señalando el impulso de Trump para asegurar un nuevo crédito fiscal por pagos de intereses en préstamos para automóviles que se limitan a los automóviles estadounidenses.
Sin embargo, la mayoría de los analistas predicen un fuerte aumento en los precios de los aranceles. Antes de que se anunciaran los detalles, Jonathan Smoke, economista jefe de la firma de investigación de mercado Cox Automotive, estimó que un arancel del 25% sobre los bienes de México y Canadá agregaría $ 3,000 al costo de los vehículos construidos en los Estados Unidos, ya que los fabricantes de automóviles confían en muchos componentes extranjeros.
Según las estimaciones de Cox, los aranceles agregan un promedio de $ 6,000 a categorías que incluyen precios para automóviles realizados en México o Canadá, incluidas las camionetas Toyota Tacoma, versiones de gasolina y electricidad del Equinox Chevrolet y varios modelos de camionetas RAM.
Smoke dijo que los altos precios disuadirían a los compradores y obligarían a los fabricantes de automóviles a reducir la producción. Estimó que las fábricas de EE. UU. Producen 20,000 automóviles por semana, o aproximadamente un 30% menos de lo habitual.
“A mediados de abril, esperamos interrupciones en casi toda la producción de vehículos de América del Norte”, dijo Smoke en una conferencia telefónica con clientes y reporteros el miércoles. “Conclusión: menor producción, suministro más estrecho, aumento de los precios están doblando la esquina”.
Podría haber beneficios temporales para compañías como Ford, Hyundai y Stelellarantis, que tienen una gran cantidad de vehículos no vados en el lote de concesionario. La escasez de vehículos causada por los aranceles aduaneros permite que las existencias se eliminen sin reducir los precios. Pero las ganancias son de corta duración.
Los fabricantes de automóviles pueden imprimir parte del impacto de los aranceles, ya que diseñaron sus fábricas para producir diferentes modelos en la misma línea de ensamblaje.
“La modificación en la producción es siempre una opción”, dijo Jorg Baser, miembro del comité de gestión de Mercedes-Benz, que supervisa la producción en un fabricante de automóviles alemán.
Sin embargo, es imposible que Mercedes evite por completo el impacto de los aranceles. Esto agregará un precio significativo al auto nuevo. En una entrevista la semana pasada en Berlín, Burber dijo que los aranceles “definitivamente aumentarán los costos”.
Para apaciguar a la administración Trump, algunos fabricantes de automóviles extranjeros se han comprometido a expandir sus operaciones de fabricación en los Estados Unidos.
Hyundai Motor dijo que invertiría $ 21 mil millones en los Estados Unidos en los próximos cuatro años en un evento con Trump en la Casa Blanca el lunes. La compañía coreana, que ya tiene grandes fábricas en Georgia y Alabama, dijo que las nuevas inversiones incluyen fábricas en Louisiana que producen hierro para los vehículos Hyundai, Kia y Genesis.
Mercedes, que produce SUV en Alabama, planea expandir sus operaciones en los Estados Unidos, dijo su CEO Olakällenius en una entrevista en Roma este mes. “Estamos 100% comprometidos con los Estados Unidos, y todavía estamos listos para hacer más”, dijo sin detalles.
Simon Romero, Ian Austin y River Akira Davis contribuyeron con el informe.
