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La MTA tiene un nuevo mapa de metro, y ahora es contactado directamente por el diseño que la agencia se retiró en 1979 después de quejarse de que los pasajeros eran difíciles de leer.
Su antiguo mapa, creado por el difunto diseñador italiano Massimo Vignelli, sigue siendo amado por los entusiastas del diseño. Casi 50 años después de la jubilación, los elementos subterráneos centrales han adquirido una segunda vida, como una línea amplia que identifica claramente qué rutas de metro comparten la pista. El nuevo mapa fue creado por el diseñador Stephen Fulham. Stephen Fulham espera que navegar el metro sea más fácil.
¿Cuál es el nuevo mapa? No es un mapa.
No lo llames mapa, advierte Flamm. Dijo que era una “figura” porque no se dibujaba en la escalada. Además, aunque la edición de la década de 1970 a menudo se conoce como el “mapa de Vignelli”, Flamm no quiere adjuntar su nombre a sus nuevos diseños.
“Aunque lo diseñé, no puedo aceptar el crédito por ello”, declaró humildemente Flamm. “Adoptamos las características clave de todos los mapas históricos y los combinamos con la introducción de líneas en negrita con balas negras. Así que lo llamo el nuevo mapa del metro MTA”.
“Bullet Black”
MTA
Flamm dijo que el nuevo mapa solucionará un problema que dificulta la lectura de los predecesores. El nombre de la línea del metro se muestra usando balas negras en la ruta. Las versiones anteriores enumeraban las líneas al lado de la estación. Flamm dijo que el diseño crea “máximo contraste” para las personas con problemas de visión.
Nuevos antecedentes y aeropuertos más claros
El nuevo mapa tiene un fondo blanco, que es otra forma de crear más contraste. Las versiones anteriores tienen antecedentes beige. El mapa de Flamm elimina la mayoría de los detalles que aparecen en el fondo de los mapas antiguos en MTA. Esto incluye carreteras principales y ubicaciones históricas. Dijo que harían que el diseño sea demasiado desordenado.
Este mapa facilita la comprensión de cómo tomar un autobús al aeropuerto de Laguardia o al tren aéreo a JFK. La nueva versión conducirá a la exclusión de las terminales del aeropuerto que actualmente están cerradas para la construcción.
Cortesía MTA
El mapa es político
En un movimiento similar al intento del presidente Donald Trump de cambiar el nombre del Golfo de México “el Golfo de América”, los funcionarios de la MTA han considerado emitir una declaración política con un nuevo diseño. Flamm dijo que los altos funcionarios de la agencia habían tratado de eliminar todas las referencias a Amtrak del diagrama. El presidente de la MTA, Janno Lieber, ha refutado repetidamente con los líderes ferroviarios nacionales en los últimos ocho años. Los condenó por demoras en el proyecto de acceso del East Side de la agencia y luchó contra ellos sobre el futuro de Penn Station.
“Alguien, y no te diría quién, le pregunté: ‘¿Por qué nos mostramos a Amtrak?”, Dijo Flamm. “Y la respuesta es que quieres que la gente venga a la ciudad. Esa es una gran conexión, el corredor del noreste, debes mostrarnos el Amtrak “.
Decisiones audaces sobre el parque
MTA
A pesar del espacio verde rectangular, el parque central se condensa en un cuadrado, al igual que el viejo mapa de Vigeri. Por lo menos, el parque era verde en lugar de gris. Este fue el caso de los mapas de la década de 1970.
Además, hay muchos menos parques en el mapa de Flamm que la versión que MTA presenta actualmente en pasto. En la nueva versión, el único parque que se muestra en Brooklyn es Prospect Park. Queens tiene solo dos: Flushing Meadows Corona Park y Forest Park. No hay nada en Staten Island. El Bronx tiene tres ubicaciones: Van Cortland, Pelham Bay y Bronx Park.
“Elegimos un parque al que puedes acceder por Subway”, explicó Fulham.
Transferencia gratuita
El nuevo mapa resalta solo dos ubicaciones donde los jinetes pueden obtener viajes gratuitos fuera de la piso, mostrando el ícono de Walkenman entre la calle Junius de Brooklyn y la estación de Livonia Avenue y la 63a estación de la calle de Manhattan.
Problemas de accesibilidad
MTA
El antiguo mapa metropolitano mostraba que la estación era accesible incluso si solo una parte de la plataforma tuviera un elevador. Bajo el diseño de Flamm, estas estaciones obtienen flechas que identifican en qué dirección puede acceder a una persona en silla de ruedas. El mapa se actualizará ya que la MTA tiene acceso a más estaciones.
“Bicho raro”
MTA
Flamm ha creado una flecha única para la estación de hipódromo Suidobashi de Line A. Esta no es la única ciudad donde los jinetes pueden entrar y salir del tren en una dirección, pero no en la otra.
Lo actualizaré primero
¿Qué sucede cuando el proyecto PET para Hochul, la línea de tren ligero de Howard Interborough Express de Brooklyn a Queens, está construido? Es la mayor expansión de transporte de la ciudad en más de 70 años, y podría requerir una revisión del diseño de Flamm.
“Encontraremos una manera”, dijo Fulham. “Pero hay algunos otros cambios planificados, pero no los revelaremos.
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Carl, de Manhattan
¿Por qué el sistema de ferry de Nueva York no conecta Staten Island con salas distintas de Manhattan?
respuesta
La actual ruta del ferry de Nueva York entre la terminal de St. George y el bajo Manhattan es en gran medida que imita la ruta del ferry de la isla de Staten. Camila Hanks de Staten Island y Justin Brannan de Brooklyn han sido llamados al alcalde Eric Adams y la corporación de desarrollo económico de la ciudad durante más de un año para agregar conexiones entre St. George y las paradas de ferry existentes en Bayridge. En una carta a Adams el año pasado, la pareja argumentó que la opción proporcionaría una nueva conexión de transporte entre los dos segmentos autónomos. Señalaron que la ruta también conduciría al riel Light Light Prawor Express de la gobernadora Kathy Hochul.
Pero el EDC a principios de este año dijo que no tenían planes de conectar el municipio en barco. En una declaración de Staten Island Advanced, la agencia escribió que se estaba centrando en el mantenimiento de los sistemas existentes en lugar de “seguir activamente” la nueva ruta del ferry de Nueva York.
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