Un auto de metro lleno de gente en febrero de 2025, cuando tenía un precio ocupado.
Foto de Dean Moses
Si la corte federal ordena a la administración Trump que mate los precios de la multitud en Nueva York, el destino de numerosos proyectos importantes de transporte público de la MTA y el destino de servicios confiables en todo el sistema de metro estarán en serio en riesgo.
El precio de congestión, diseñado principalmente para ayudar a pagar proyectos de infraestructura como el Second Avenue Subway, nuevos vagones y otras mejoras necesarias, se celebrarán el 19 de febrero en el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) de Trump. era. Programa de peaje.
Si el programa está desechado en última instancia, hay una gran escasez de fondos para los principales proyectos de transporte público de $ 15 mil millones necesarios en Nueva York. De hecho, el 80% de los ingresos generados a partir de precios de congestión se han asignado previamente a las principales mejoras en el metro y los autobuses. El 20% restante Los fondos futuros ya se han asignado como divisiones del Metro North Railroad y Long Island Railroad Road, según la agencia.
Esto significa que si obtiene un mejor acceso de ADA al metro de la Segunda Avenida, los trenes de estación y las mejoras en el servicio de autobuses están amenazadas.
El futuro de los precios de congestión ahora está en manos de los tribunales, pero la administración del presidente Donald Trump puede retener fondos federales al mismo tiempo Para trenes y autobuses de Big Apple.
Los expertos dicen que la retención federal de dinero no es exclusiva de Nueva York. Muchos estados exigen fondos federales para mantener el transporte y otros sistemas agresivamente fuertes.
“Todo el transporte estatal en el país se basa en fondos federales”. Asociación de Planificación Regionalagregando que solo hay un puñado de excepciones del departamento. “Todas las unidades de transporte en el estado están ganando dinero federal”.
El problema más apremiante para la MTA estatal es la posibilidad de pérdidas en los precios de congestión, pero otro Whammy podría estar celebrando fondos de la administración de Trump.
Hochur insiste en ella
La gobernadora Kathy Hochul ha aparecido en CBS “.Enfrentar el país“Discutimos su reciente reunión con Trump el domingo cuando destacó la importancia del programa de peaje en Nueva York.
“Quería llevar mi caso directamente a él y dejarle ver los beneficios de este programa ya que nuestra ciudad está paralizada por el estancamiento”, dijo Hochul en la transmisión. “Y hemos estado en camino de hacer que la ciudad se mueva nuevamente, y está funcionando. Solo quería tener la oportunidad de comunicar eso, pero estamos diciendo que no sé que es muy persuasivo en el frente, pero Eso está bien.
Durante la transmisión, la presentadora Margaret Brennan le pidió a Hochul que comentara sobre su apoyo a la mudanza del gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, para terminar con los peajes.
“En honor a Nueva Jersey, no te dirán qué hacer en Nueva York, y Washington no hará eso cuando se trata de políticas que creemos que reducirán las multitudes y se moverán a lo largo de los vehículos”, dijo Hochul. “Los vehículos de emergencia se mueven más rápido y una mejor calidad del aire”.
La próxima etapa del metro de Second Avenue volverá a estar en crisis
Las estaciones metropolitanas de Second Avenue, que han estado fuera desde 2017, son uno de los proyectos más grandes en crisis.
Hasta ahora, solo se ha completado la “Fase 1” de la línea del metro que corre directamente bajo la Segunda Avenida en el lado este de Manhattan. Terminado en 2017 a un costo de $ 4.6 mil millones, actualmente hay tres estaciones de trenes Q a lo largo de la ruta desde 72nd Avenue hasta 96th Avenue.
El proyecto se suspendió durante la suspensión de precios de la multitud del gobernador, pero regresó a la pista el 24 de diciembre, cuando la MTA emitió una solicitud de propuestas a los contratistas de “Fase 2”.
La accesibilidad de la estación de metro también está disponible en la mesa. El MTA está en el papel y agregó características de accesibilidad a varias estaciones de ferrocarril hasta el final de 2024 y el comienzo de 2025.
No hay “no hay plan B”
Mientras tanto, el presidente y CEO de la MTA, Janno Lieber, no siente que el precio de la congestión finalice y dice que no habrá planes de contingencia si el programa termina.
Aunque el comercio de bonos ya está en marcha, Lieber dijo la semana pasada en NY1 que “no es un plan B.”
“Pero la administración Trump y los líderes del USDOT deben considerar las implicaciones de todas estas transacciones de bonos en función de los mayores ingresos en todo el país”, dijo. “Si el gobierno federal dice que siempre pueden retirar esa aprobación, entonces hay caminos de peaje en Texas y Florida que dependen de la aprobación de este mismo programa. Es enorme y realmente forzará a los tenedores de bonos. Y eso significa que será mucho más costoso para Future Pagado de ingresos pagados para emitir “.
Precio lleno de gente Continúo trabajando en Nueva York Los neoyorquinos continúan dividiéndose sobre si deberían continuar o no el programa.
