La administración Trump amenazó el lunes con retener fondos federales para los proyectos de carreteras de la ciudad de Nueva York si la MTA continúa ignorando una orden del Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, para cerrar el peaje de precios de multitudes de Manhattan.
En una carta a la gobernadora Kathy Hochul, Duffy describió los planes para que la Agencia Federal de Carreteras retenga el dinero y la aprobación regulatoria de los proyectos de carretera financiados por el gobierno federal en la ciudad.
Duffy escribe que su departamento dio a las autoridades de transporte de Nueva York una fecha límite del 21 de mayo para mostrar por qué no violaría las leyes federales que terminarían con el programa de precios de multitudes de la MTA o cobrarían peajes en las carreteras que reciben subvenciones federales.
La carta cerró el peaje cuando Duffy llegó el día después de la fecha límite anterior del 20 de abril. Los funcionarios de la MTA dicen que continuarán cobrando peajes que cobran a los conductores una tarifa de tiempo base de $ 9 para ingresar a Manhattan al sur de 60th Avenue hasta que un juez federal ordena un parado.
La carta dijo que la Fed primero apuntará a fondos de carreteras federales para proyectos de Manhattan, pero si la MTA continúa ignorando la directiva, se moverá para apuntar a fondos para proyectos callejeros en la ciudad y en otras partes del estado. Duffy escribe que la Fed no perseguirá proyectos “Safety Essential”. La carta no representa una amenaza para reducir los fondos federales para la infraestructura de transporte masivo de la ciudad de Nueva York.
“El presidente Trump y yo no nos hemos sentado mientras el gobernador Hochul se dedicaba a los estadounidenses de clase trabajadora de la guerra de clases y el precio del acceso a la ciudad de Nueva York”, dijo Duffy en un comunicado. “El gobierno federal enviará miles de millones de dólares a Nueva York, pero no redactará un proyecto de ley si el gobernador Hochul continúa imponiendo sacrificios ilegales para llenar el presupuesto para el sistema de transporte fallido de Nueva York.
En una declaración en respuesta a la carta de Duffy, Hochul declaró que “el precio de la multitud es legal”, y dijo que la MTA continuaría cobrando peajes.
Lisadaglian, director ejecutivo de la Junta Asesora Ciudadana Permanente de la MTA, acusó a Duffy de romper su antigua obligación de ayudarlo a mantener las calles de la ciudad.
“No solo es contradictorio, ¿es contraproducente evitar que el dinero llegue, o se dedica a las carreteras dentro de las áreas de alivio ocupadas para apoyar las mismas carreteras que la gente conduce para convertirse en matones?” ella dijo.
No está claro exactamente qué infraestructura estará sujeta a los recortes de fondos amenazados de Duffy, pero Daglian dijo que ayudará a la Administración Federal de Carreteras a cubrir las mejoras de carreteras, como las unidades FDR y las reparaciones de puentes.
La MTA y el gobierno federal han estado en la corte por la disputa desde que el gobierno federal solicitó la aprobación de peaje en febrero.
El transporte está presentando una demanda pendiente contra Duffy y el Departamento de Transporte de los EE. UU. Durante una orden para detener el precio de congestión. Los documentos judiciales afirman que los abogados de la MTA fueron aprobados el año pasado a través del programa piloto de precios de valor del gobierno federal. Para la MTA, se espera que el dinero del precio de congestión financie una actualización de transporte masivo por valor de $ 15 mil millones.
En un comunicado el lunes, el presidente de la MTA, Janno Lieber, dijo que “los problemas legales planteados en la carta ya se han tomado adecuadamente ante un juez federal”.
La carta de Duffy reconoció que el programa piloto permite que los ingresos se dirigan a proyectos de transporte, pero argumentó que era “despiadado como un problema de política que obligó a los usuarios de la carretera a rescatar el sistema de tránsito MTA”.
Según la MTA, muchas métricas hacen que el programa de peaje funcione según lo previsto. Los últimos datos publicados por la agencia muestran que los peajes han llevado a reducciones dramáticas en los portaobjetos de Manhattan, el aumento de las velocidades de los autobuses y el aumento de las pasajeros de transporte masivo.
Durante las elecciones presidenciales del año pasado, Trump prometió en las redes sociales “terminar” con el número de precios de congestión de la MTA en su primera semana de cargo.
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