Desde el lanzamiento del precio de la multitud el 5 de enero, el programa de tarifa de vehículos ha estado en camino de recaudar grandes sumas de dinero para mejoras de transporte muy necesarias, dijo un funcionario de la MTA el lunes, incluso si el presidente Donald Trump está apuntando a incendios.
En una reunión mensual del Comité de Transporte el lunes, los funcionarios detallaron que los peajes para los conductores en Manhattan, al sur de 60th Avenue, generaron $ 48.6 millones en ingresos. Los ingresos netos fueron a $ 37.5 millones después de que se gastaron $ 9.1 millones en escáneres de vehículos, centros de servicio al cliente y tarifas de tarjetas de crédito junto con $ 2 millones para establecer medidas de mitigación ambiental en el Bronx y en otros lugares, según la MTA.
Nuevos detalles del dinero que se recaudan para gastos de capital en boletos grandes, incluidos nuevos vagones de tren, señales de metro modernas y mayor accesibilidad, sirven como un apéndice a otros beneficios, como carreteras desordenadas y autobuses más rápidos que el personal ha estado anunciando durante semanas.
“Todas las métricas parecen hacer que parezca que el programa no solo está reduciendo el tráfico, sino que también predice los ingresos en su objetivo”, dijo Jai Patel, subdirector financiero de la MTA, en la reunión del comité.
Los ingresos netos de $ 500 millones esperados para el primer año de precios congestivos (grandes ingresos netos que se espera que aumenten en el futuro) ayudarán a los MTA a pedir prestado más a través de bonos y cerrar la brecha de financiación de $ 15 mil millones en el plan de capital 2020-2024, que es de casi $ 55 mil millones en transporte.
Para cumplir con el objetivo de ese año, los MTA deberán promediar alrededor de $ 41.6 millones en ingresos netos por mes. Durante 27 días en enero, cuando se recolectaron nuevos peajes, los funcionarios de la MTA dicen que estaban satisfechos con el monto en dólares durante los meses fríos.
“Parte de la primavera, el verano y el otoño tienen mucho tráfico”, dijo Patel. “Entonces, según principios de enero, creo que estamos en camino de ganar $ 500 millones en ingresos netos”.
Pero el optimismo sobre la victoria temprana se redujo después de que el presidente Donald Trump declaró que “el precio de la multitud está muerto” la semana pasada y el jefe del Departamento de Transporte federal pidió un “aumento ordenado ordenado en las operaciones pagas”.
Trump brillaba en la orden de cerrar el sistema de tráfico de Manhattan. En las redes sociales, Hochul se defendió: “Nueva York no ha trabajado bajo el rey durante más de 250 años”. La MTA rápidamente presentó documentos legales para combatir la Declaración de Trump en la corte.
Mientras los escáneres de tráfico de puerta de enlace a la zona de ayuda ocupada de Manhattan continúan, la MTA se embarca en la última escaramuza legal sobre los esquemas de conducción de vehículos. Y la gobernadora Kathy Hochul se reunió con Trump la semana pasada e insistió en un precio ocupado.
El miembro de la junta de la MTA, Neal Zuckerman, elogió “un nuevo flujo de ingresos brillante y necesario” el lunes, diciendo que los esfuerzos del gobierno federal para caer por debajo de los precios de la congestión se apegan a las ciudades y regiones.
“Todos los neoyorquinos son víctimas de esta situación”, dijo Zuckerman, presidente del Comité de Finanzas del Comité de MTA.
“No hay duda de que Nueva York es el motor económico de este país y definitivamente es un planeta”, dijo. “Aun así, estamos preocupados por los motores económicos de las ciudades y regiones con alguien”.
En su colaboración de la Oval de la Oficina con Trump el viernes, Hochul compartió una presentación que destacó algunos de los primeros éxitos en los precios de la congestión.
En una entrevista de fin de semana con el New York Post, Trump lo calificó como una “reunión muy sincera”, pero agregó: “No sé cómo puedo volver”.
La MTA dice que los conductores y jinetes de autobuses en Hudson y East River Bridge y intersecciones de túneles están disfrutando de los viajes rápidos dentro y fuera de Manhattan en las primeras semanas de precios de congestión.
Además, los números muestran que las pasajeros están aumentando en el metro en el metro, varias rutas de autobuses express, los servicios de ferrocarril de Long Island y Metro North Commuter.
“Desde los autobuses expresos hasta los autobuses de cercanías de Nueva Jersey hasta los autobuses locales más lentos y de Manhattan, los pasajeros finalmente han llegado a donde necesitaban ir más rápido, Karagal, el gerente de planificación y defensa de la Junta Asesora Ciudadana Permanente de la MTA, dijo el lunes durante una sesión de comentarios públicos.
“No puedo volver ahora”, dijo Girl.
Otra oradora pública, Anna Humphrey, del Centro de Independencia de Discapacidades, dijo que los fondos de la MTA son esenciales para la MTA a través de su compromiso de hacer que casi todos los Subway y Staten Island Railway Station sean totalmente accesibles para las personas con discapacidades.
Según el acuerdo de acción de clase aprobado por un juez federal en abril de 2023, la MTA debe equipar el 95% de estas estaciones con lámparas a las que pueden acceder ascensores o sillas de ruedas para 2055.
“Más allá de mejorar el tráfico, no podemos perder los precios significativos de la congestión de la financiación”. Los pasajeros de déficit, los adultos mayores y los padres con cochecitos dependen de los ascensores de trabajo para usar el metro.
“Necesitamos asegurarnos de que este fondo permanezca como está”.
La ciudad informó en junio que los términos del acuerdo podrían permitir a la MTA reducir su participación del presupuesto de capital total marcado para actualizaciones de accesibilidad después de que Hochul suspende repentinamente el comienzo del inicio de los precios de congestión semanas antes de la fecha de lanzamiento original.
El plan de capital 2020-2024 reservó $ 5 mil millones para garantizar el acceso completo a 68 estaciones con ingresos a precios de multitudes directamente responsables de las actualizaciones en 23 estaciones.
Los funcionarios de la MTA dicen que el 68% de los nuevos ingresos en enero provino de automóviles de pasajeros, y sus conductores enfrentaron un número de peajes de $ 9 días a precios máximos, y los precios cayeron a $ 2.75 entre las 9 p.m. y las 5 a.m., con vehículos empleados que representan el 22% de los ingresos, con camiones ganando 9% y autobuses y motocicletas.
Además de las preguntas futuras sobre el precio de la multitud, la MTA está buscando formas de financiar planes de capital para los próximos cinco años. Alrededor de un tercio de ese plan de $ 68 mil millones se centra principalmente en mantener un sistema con los funcionarios de los activos dicen que están “en el riesgo real de falla”, pero permanecen sin apoyo.
“Si no realiza estas inversiones, y si no prioriza el estado de reparación adecuado, como sugiere el programa, esas clases de activos continuarán envejeciendo y el resultado permitirá a los conductores empeorar el servicio: el período, el final”.
