Se rompe en la bolsa de Southwest Airlines Fly Free, el premio final de Estados Unidos

No hay garantía en la vida. Ciertamente no es el clima, la electricidad, la salud, los aranceles, los huevos. Pero durante más de 50 años, los consumidores estadounidenses podrían estar contando Southwest Airlines Le dejaremos revisar su equipaje de forma gratuita.

Southwest, con sede en Dallas, cerrará su política en mayo. Los clientes no están satisfechos.

“Esa fue la única razón por la que volé al suroeste”, dijo McCansy Kay Alford, una cantante y actriz de 21 años que vive cerca de Birmingham, Alabama.

Alford, quien planea mudarse a la ciudad de Nueva York a finales de este año, dijo que ahora “definitivamente” consideraría tomar otra aerolínea.

La política amigable con el cliente de Southwest ha ganado años de buena voluntad y seguidores leales, incluso si sobrevivieron y crecieron en la recesión, los precios del petróleo e incluso la pandemia Covid-19. Ninguna otra aerolínea en los Estados Unidos tiene tanta gente como el suroeste.

Actualmente, las aerolíneas con sucesión incomparable en rentabilidad (con pocas pérdidas anuales) están bajo presión para obtener ganancias de competidores más grandes que superan la aerolínea. Por lo tanto, ha expulsado la idea de cobrar a los clientes por bolsas y se ha retirado a lo largo de los años, además de ajustar otros modelos de negocio como asientos asignados, que son comunes a todas las demás aerolíneas.

Errol Joseph, de 36 años, consultor de ventas que vive en Nueva York y Dallas, dijo que consideraría volar ahora. Líneas aéreas delta Si el precio es el mismo que el suroeste, ese avión difiere del suroeste, porque tiene una pantalla de respaldo. Joseph agregó que debido a los cambios en la política de equipaje, “Hay pocas razones para permanecer fieles”.

La política de la bolsa ha existido por más tiempo que la mayoría de las mujeres podrían obtener su propia tarjeta de crédito sin la firma de un hombre. Pero esos días han terminado. No hay más premios, América.

Los minoristas, restaurantes y aerolíneas han sido una de las empresas que han estado retirando ventajas gratuitas, desde café de cumpleaños gratuito hasta devoluciones de paquetes gratuitos desde que terminó la pandemia.

Cada vez más, las ventajas de la aerolínea están disponibles solo para los miembros de los programas de fidelización o clientes que compran boletos más caros.

Delta ofrece Wi-Fi gratuito a sus clientes, pero solo aquellos que se han inscrito en el programa de lealtad de Skymiles. United Airlines Mientras tanto, mientras realizan movimientos similares, los clientes pueden conectarse rápidamente con el Wi-Fi satelital Starlink de Elon Musk de forma gratuita si son miembros del programa de millaje de la aerolínea.

Normalmente, las empresas estarán sujetas a una verdadera presión financiera para regresar a sus regalos, pero no tiene precedentes. Starbuckspor ejemplo, intentaron eliminar los recargos de alternativas de lácteos para atraer a los clientes y una caída de ventas inversa.

La decisión de Southwest enfrenta a los inversores contra los clientes.

Los fondos y rivales de cobertura activista como Delta y United han estado avanzando el año pasado, que han presionado a las aerolíneas para que ganen dinero. Elliott quería cambios más rápidos en su carrera. El año pasado, la compañía ganó cinco reuniones de la junta en su acuerdo con Southwest.

De hecho, sus acciones aumentaron a casi un 9% esta semana después de que Southwest anunció turnos de bolsas y otros cambios en las políticas, mientras que Delta, United y los estadounidenses cayeron cada uno más del 11%. Los CEO de todas las aerolíneas plantearon preocupaciones sobre la menor demanda de viajes de lo esperado, pero el suroeste se ha reducido. Esto se debe a que se espera que agregue cientos de millones de dólares a los ingresos.

“La actividad de los accionistas está reestructurando a LUV en una compañía que los inversores creen que finalmente se sentirá atraído”, escribió el analista de la aerolínea de la avión de Seaport Dan McKenzie en una nota el miércoles.

La decisión de tirar dos bolsas de cheques es parte de la gran imagen de búsqueda de ganancias de la aerolínea, expulsando otros productos de larga data, como asientos abiertos y cabañas de una sola clase para asignaciones de asientos y costosas opciones de sala extra-leges.

También ofreceremos boletos de economía básica sin adornos y sin cambios. Los créditos de vuelo tendrán una fecha de vencimiento de inmediato. El mes pasado, Southwest hizo sus primeros despidos masivos, reduciendo alrededor del 15% de los trabajos corporativos. También redujimos vuelos no rentables.

El viaje aéreo aún no ha estado en pie durante el último medio siglo. Y aunque está en manos de muchas doctrinas centrales, tampoco es suroeste. Por ejemplo, comencé a vender cosas como el embarque temprano, y a lo largo de los años he estado haciendo cambios graduales. Además, cuando Air Travel rompe nuevos registros, ambos clientes necesitan asientos asignados a ellos, y es necesario para facilitar el trabajo de los empleados, argumentan los ejecutivos del suroeste.

Cobrar las bolsas a controles fue algo que el líder del suroeste dijo repetidamente que costaría más de lo que podrían hacer. (Trajimos más de $ 7 mil millones en tarifas de equipaje en 2023.)

En una presentación en el Día de los Inversores en septiembre pasado, Southwest dijo que aumentaría entre $ 1 mil millones y $ 1.5 mil millones de la factura de la bolsa, pero perdería $ 1.8 mil millones en participación de mercado.

Los ejecutivos del suroeste dijeron que había cambiado.

Horas después de la última noticia de los clientes, el CEO Bob Jordan dijo el martes una reunión de la industria de JPMorgan que “en contraste con el análisis previo, el comportamiento real de reserva de clientes a través de nuevos canales de reserva como MetaSearch no muestra que están beneficiando la misma cantidad de beneficios que los servicios incluidos en bolsas gratuitas”.

Jordan dijo que el transportista tiene “experiencia de primera mano en la implementación de tarifas de bolsas en múltiples aerolíneas, lo que ayudará a probar aún más los nuevos supuestos”.

Sin embargo, miles se han unido al consumidor Cri de Coeur.

Southwest publicó en Instagram el jueves, dos días después del anuncio de la bomba, diciendo que asiente con la cabeza al impactante intercambio con los Lakers de Los Ángeles a la impactante oficio de febrero de la superestrella de Dallas Mavericks, Lukadon Sic. Hasta el viernes por la tarde, la publicación también incluye información sobre los cambios, y tiene más de cientos de respuestas que su cuenta suele obtener.

“Tome una captura de pantalla de esto, ya que será una miniatura para un estudio de caso de Harvard Business Review.

Francis Frey, profesor de gestión de tecnología y operaciones de la Harvard Business School, dijo que, de hecho, otras compañías probablemente estudian como suroeste.

“Espero que no se trata de que los inversores activistas entren e insistan en un conjunto de decisiones que tienen que soportar”, dijo. “Las grandes organizaciones se construyen con el tiempo. No lleva mucho tiempo arruinar una organización. Realmente no quiero que esto sea un ejemplo de eso”.

La política libre de libre para las dos bolsas revisadas del suroeste termina oficialmente el 28 de mayo, pero por ahora los lemas aún se encontrarán a bordo impresos en servilletas de cócteles.

Hay excepciones. Los clientes que tienen una tarjeta de crédito de marca compartida de Southwest Airlines pueden obtener una bolsa de forma gratuita, y los clientes obtienen una o dos bolsas de cheques gratuitos para el servicio de primera clase (léase: boletos más caros) o para los miembros del programa de lealtad de nivel superior.

Todavía no se ha visto si el cliente ha abandonado el suroeste o simplemente ha reaccionado al cambio.

Esta semana, los CEO de Delta, United y Spirit dijeron que están viendo la oportunidad de vencer a los clientes que podrían abandonar el suroeste.

Sin embargo, aunque muchos viajeros no tienen muchas otras opciones, pueden tener que probar otros aeropuertos, hay una gran cantidad de integración entre los transportistas y los centros de EE. UU.

Southwest tiene una participación de aproximadamente el 73% en el aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington Thurgood Marshall, más del 83% en el Aeropuerto Internacional de San Francisco Bay Oakland y el 89% en Long Beach, California.

Según el Frei de Harvard, la prueba real es si los cambios en la bolsa ralentizan las operaciones en el suroeste, con equipaje de mano para evitar el equipaje donde más clientes han revisado sus bolsas.

“Me preocupa que los costos se subestimen”, dijo. “Redactar al suroeste es un verdadero daño operativo”.

Southwest ya está preparando a los empleados para una avalancha de equipaje de clientes en las puertas.

Poco después de que se anunciara el martes, Southwest les dijo a los empleados en una nota que el cliente “definitivamente continuará llevando más equipaje que antes”.

Los agentes de la puerta recibirán una impresora de etiquetas de bolsa móvil “Reduzca la necesidad de etiquetas de bolsa de cuerda” y la compañía diseñará una nueva guía de tamaño de mano para que los clientes puedan ver si el paquete se ajusta como equipaje de mano.

La aerolínea también planea acelerar la modernización del Boeing 737-800 y el avión más grande con un contenedor ficticio más grande.

Frey dijo que, a diferencia de un hot dog Costco $ 1.50, no cobrar una bolsa no es un líder de pérdidas, sino que las empresas venden con pérdidas solo para atraer clientes que pueden comprar artículos más caros y rentables.

Al igual que sus clientes lo aman, la política de bolsas de cheques también ha ayudado a las aerolíneas a que sus aviones se vuelvan más rápido.

“La razón no es porque es una amigable para el cliente, porque es una aerolínea de respuesta rápida”, dijo. “Coinar una bolsa hace que sea más probable que lleve más equipaje a bordo. Y llevar más equipaje a bordo perderá la ventaja de respuesta más rápida”.

Estamos seguros de que Southwest está listo para un aumento en las bolsas verificadas de puerta y el equipaje a bordo.

“Tenemos una serie de transmisiones de trabajo en nuestro negocio actual, y nos aseguramos de que esto no afecte nuestro tiempo de inflexión”, dijo el director de operaciones Andrew Watterson en una entrevista.

El tiempo nos dice cómo se sacude. Por ahora, hay un hot dog de $ 1.50 Costco.