Media semana de tarificación por congestión ha dejado a los colgados sintiéndose como sardinas.
Los trenes de la semana pasada estuvieron incomparablemente más ocupados a medida que más viajeros tomaron el transporte público para evitar pagar peajes de $9 para ingresar a las zonas de tarifas de congestión de Manhattan, dijeron pasajeros indignados al Post.
El número promedio de usuarios diarios del metro entre el 5 y el 8 de enero fue de 3,2 millones, un 10% más que los 2,9 millones durante el mismo período en enero de 2024, según datos estatales preliminares.
Long Island Rail Road y Metro-North también experimentaron un aumento en el número de pasajeros de 14% y 15%, respectivamente, en los primeros días de tarificación por congestión, según datos estatales.
Si bien el controvertido programa de peaje parece estar logrando su objetivo de canalizar a los conductores que pasan por debajo de la calle 60 en Manhattan hacia el transporte público, muchos usuarios del metro lamentan que sus metros se enfrenten a una crisis de congestión.
“La gente debería tener cierta dignidad al viajar en el metro y no chocar entre sí”, dijo indignado Brett Oppedisano, de 44 años, un gerente de TI que viaja en seis trenes todos los días en una escuela privada en el Upper East Side.
“No sé si ellos (MTA) tienen los recursos de infraestructura para manejar el aumento de carga”.
Nicole Heffernan, gerente de servicios financieros en Bayside, Queens, se sorprendió al descubrir que tenía que esperar un segundo tren en Penn Station durante su viaje matutino casi todos los días de esta semana. Esto se debió a que los trenes 1 y 2 estaban llenos de pasajeros adicionales.
“Entiendo que están tratando de reducir la congestión, pero luego tienen que agregar más rutas para acomodarnos a los pasajeros”, dijo el hombre de 33 años.
El concejal de la ciudad, Robert Holden (D-Queens), criticó duramente a la agencia de tránsito por no estar preparada.
“Al igual que los gimnasios en enero, el transporte público está experimentando un aumento inicial y la MTA no estaba preparada para manejarlo”, dijo.
“Los neoyorquinos soportan la experiencia “fantástica” de ser hacinados como sardinas en hoteles sucios, cubiertos de heces y orina e infestados de crímenes, en vehículos para personas sin hogar, sólo para abandonarlos tan pronto como el clima se calienta.” Dew. “
Los pasajeros de los suburbios en hora punta también han experimentado aglomeraciones inesperadas en los trenes de cercanías desde la introducción del sistema de tarifas por congestión, según el cual los revisores ordenan a los pasajeros que ocupen todos los asientos disponibles en caso de congestión repentina.
“Los conductores seguían diciendo: ‘Usa el asiento del medio, el tren está más ocupado de lo normal y no cambiarán el horario'”, dijo Matt Morneux, de 40 años, un pasajero del metro. Desde Westchester, diríjase hacia el norte hasta la estación Grand Central. “Es básicamente una cuestión de acostumbrarse”.
Sin embargo, no todos los usuarios del transporte han notado un aumento en la congestión de vehículos desde el domingo.
Matt Berg, un residente de White Plains que se estaba preparando para ser aplastado hombro con hombro por la aglomeración de nuevos viajeros de Metro-North esta semana, dijo que los niveles de pasajeros en su línea “no estaban fuera de control”, admitió.
“(La MTA) planea realizar pruebas al número total de personas”, dijo. “Cuando se ve afectado, agregan más autos”.
La MTA no respondió a las solicitudes de comentarios.
