Los funcionarios de tráfico de Nueva York como Lawless han sido derribados en respuesta a la representación de la administración Trump del sistema de metro. El crimen ha disminuido y la evitación de tarifas ha disminuido.
Janno Lieber, jefe de la Agencia Metropolitana de Transporte, dijo la semana pasada que la agencia está adoptando un “enfoque muy especializado y basado en hechos” en la lista de estadísticas del gobierno federal de delitos de transporte, con el objetivo de demostrar que el crimen subterráneo es el más bajo en más de una década.
Aún así, el aumento en los ataques impredecibles contra el metro sigue siendo preocupante, han confirmado los funcionarios de la MTA, y las preocupaciones criminales siguen siendo una barrera para recuperar a algunos jinetes. Una encuesta de enero del jinete mostró que la mitad de los clientes de Subway (56%) dijeron que estaban a salvo en el tren.
Los funcionarios de transporte de Nueva York continúan sus semanas rebeldes de conflicto con funcionarios federales que comenzaron el mes pasado cuando Washington exigió un alto a los precios de los atascos. Cuando Nueva York se negó, si el estado no proporcionó estadísticas de delitos, el Secretario del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, se intensificó junto con el Secretario del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy. Durante el fin de semana, llamó al sistema de metro un “Sithole”, informó WNBC-TV, repitiendo su solicitud.
Una respuesta formal al Secretario está en curso, pero las autoridades de transporte querían una vista previa de la información, dijo Lieber en la reunión de la junta el miércoles.
“Vamos a mantener la cabeza fría porque los hechos están de nuestro lado”, dijo Lieber.
Durante la pandemia, excepto en 2020 y 2021, cuando cayeron las pasajeros del metro, el año pasado marcó el menor número de delitos graves reportados en el sistema de transporte en 15 años, dijo Michael Kemper, director de seguridad de la MTA y ex director de transporte del departamento de policía, en una reunión de la junta. La cantidad de pasajeros semanales se recuperó a aproximadamente el 75% del nivel preescolar.
Durante la refutación, el transporte estaba tratando de cambiar las tablas y exigir una mayor parte de los fondos federales de transporte, ya que intentaba pagar su presupuesto de plan de capital de $ 68 mil millones durante los próximos cinco años.
El transporte recibe entre $ 1.5 mil millones y $ 2.5 mil millones al año del gobierno federal, y se utiliza para mejoras, incluidas las reparaciones y el mantenimiento básico de equipos eléctricos obsoletos.
El director de política de la MTA, John McCarthy, dijo que la agencia recibe solo el 17% del grupo de fondos de transporte federal, a pesar de llevar el 43% del transporte del país.
“Es un neoyorquino de ingresos bajos y medianos que está cambiando de bajos y medianos ingresos”, dijo.
En un comunicado, un portavoz de Duffy dijo que los momentos recientes de delitos violentos, incluida la muerte de una mujer que estalló en el metro el año pasado, pusieron a los pasajeros al límite. “La MTA puede tratar de iluminar a los estadounidenses, pero los ataques como este permiten que el miedo a todos los pasajeros se convierta en la próxima víctima. El gobernador y la MTA nunca habrían tomado medidas enérgicas contra el crimen”.
Duffy solicitó datos sobre el número de asaltos cometidos por pasajeros y empleados. Esfuerzos para prevenir el “surf de metro” y la práctica de montar trenes móviles. Y el dinero gastado en muchos proyectos relacionados con la seguridad.
Los crímenes antes y después de los crímenes del metro se deben a la administración Trump y a la MTA que lucha por el precio de las multitudes en los tribunales federales. El programa PASS, que comenzó en enero, cobra a la mayoría de los conductores $ 9 para ingresar a la sección más concurrida de Manhattan en las horas pico. El tráfico ha disminuido, con el objetivo de recaudar $ 15 mil millones para reparaciones y actualizaciones de transporte crítico.
Trump prometió matar el precio de los atascos.
Duffy no mencionó los precios de la multitud mientras solicitaba estadísticas de delitos de metro de M.Ta., pero muchos defensores del tráfico cuestionaron el momento de la solicitud.
El mes pasado, Duffy retiró la aprobación federal de precios ocupados aprobados por la administración Biden. Los funcionarios federales inicialmente suspendieron los cargos de peaje en Nueva York hasta el 21 de marzo, pero la semana pasada Duffy ofreció un respiro de 30 días en una publicación militante de redes sociales. Allí, describió el programa como “bofetadas en los estadounidenses trabajadores”.
Duffy también dijo, según su publicación, “su negación y su falta de respeto abierta hacia el gobierno federal son inaceptables” y “su negación y falta de respeto al gobierno federal son inaceptables”.
La MTA demandó al Oficial Federal de Transporte y prometió continuar recolectando peajes a menos que el Tribunal les ordenara que se detuvieran. Los expertos legales y de tráfico dicen que los funcionarios federales actualmente no tienen autoridad para revertir cursos.
Al cultivar la visión del crimen en el sistema de metro, Duffy profundiza en temas sensibles entre los neoyorquinos. La MTA dice que los asaltos subterráneos están en aumento, incluso cuando el delito general del metro ha disminuido.
Por primera vez en casi 20 años, en 2023, los asaltos delitos graves superan los robos del metro, lo que plantea preocupaciones de que la naturaleza de la violencia subterránea se ha vuelto más impredecible.
En los últimos meses, se han sacudido varios crímenes famosos, incluido el piloto mencionado por la portavoz de Duffy, cuando Debrina Kawam, una mujer de 57 años, murió en diciembre después de ser encendida mientras dormía en un tren. Más tarde ese mes, Joseph Lynskey sobrevivió, siendo empujado a un tren que se acercaba en la estación 18th Avenue en Manhattan. En 2024 hubo 10 asesinatos en el metro, saliendo de los 3 en 2019.
A fines del año pasado, después de un ataque de barra nocturno contra el tren A que lesionó al director, Hochul ordenó a 1,000 miembros de la Guardia Nacional que comenzaran patrullar el metro. A principios de este mes, alrededor de 1,250 guardias de seguridad, los oficiales de la MTA y los soldados estatales habían patrullado el sistema, según la oficina del gobernador. Además, miles de policías de la ciudad patrullan el metro.
Reeber dijo que la evitación de tarifas, un objetivo frecuente para los críticos de las autoridades de transporte, también es popular, pero sigue siendo una gran preocupación. En el otoño de 2024, el 10% de los pasajeros del metro no pagaron la tarifa. Esto se debe al 14% en primavera. En el autobús, el 45% cayó del 50% en el otoño y no pagó tarifas.
No está claro si el gobierno federal estará satisfecho con los hallazgos de la MTA. Esta es una sumisión formal a finales de mes. Algunos observadores de tránsito han cuestionado si la administración tiene motivos impuros para retratar a los agentes como incompetentes.
Rachael Fauss, asesor de políticas senior de Renvent Albany, el grupo Watchdog del Gobierno, acreditó a la MTA por publicar datos detallados sobre crímenes en sistemas de transporte y precios de congestión. Pero ella agregó: “A la administración Trump no le importan los hechos”.
Los funcionarios federales podrían amenazar con retrasar o retener fondos para obtener apalancamiento político en el tráfico, el transporte y los expertos legales, según expertos legales y de transporte. La MTA busca $ 14 mil millones de Washington en su presupuesto de capital para los próximos cinco años.
Los líderes de Nueva York no pueden confiar en fondos federales debido a las necesidades de capital del sistema de transporte, dijo Faus. En cambio, dijo que debería buscar flujos de ingresos locales, incluidos los fondos de las áreas suburbanas que se beneficiaron de las inversiones de transporte.
En una reunión el miércoles, Lieber enfatizó: “No estamos dispuestos a hacer enemigos. Estamos literalmente en el negocio de los puentes”.
Aún así, un miembro de la junta de la MTA no pudo resistirse a llevar los golpes al Sr. Duffy.
En un puesto de redes sociales, Neil Zuckerman, presidente del Comité de Finanzas, invitó al Secretario de Transporte a asistir a la próxima reunión.
“Ven, Duffy”, escribió. “Te protegeremos del ‘metro aterrador’. Estarás bien”.
