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En el momento en que monté un Emirates Boeing 777, estaba cautivado. Después de pasar décadas de lujosos asientos en el camino hacia la parte trasera del avión, de repente me convertí en un pasajero premium.
¡Qué alegría! Solo cuatro asientos están detrás del avión, en comparación con los 10 asientos detrás. Acres de espacio personal.
Vuelo Emiratos de clase económica y sé qué esperar. Increíble equipo de cabina. Suficiente comida y bebidas. Excelente entretenimiento en el vuelo.
¿Qué más quieres?
Entonces, ¿qué pasa con su oportunidad de “ver un viaje cómodo en los mejores 40,000 pies”? Según la publicidad de las aerolíneas, eso es lo que obtienes en la clase ejecutiva. Además, la oportunidad de “remezclar negocios con placer” es clara.
No había profundizado en las pequeñas impresiones del sitio web, ya que esperaba mi primera experiencia en clase ejecutiva con una de las grandes aerolíneas del mundo. Si lo hubiera hecho, “Descargo de responsabilidad: Emirates opera una flota mixta de modelos anteriores y posteriores de aviones A380 y B777. Los productos, servicios y características reales de vuelo incluyen rutas y aviones. Puede diferir dependiendo de la configuración.
Tan pronto como me metí en la gloria pura de ser un pasajero premium, me di cuenta de que estaba viendo la primera clase, que ocupaba las líneas 1 y 2 en lugar de la clase ejecutiva.
Seguí la cabaña de siete asientos.
Pensé que era extraño. He estado caminando por las cabañas de negocios de larga duración con British Airways y Singapur Airlines este año, así que sé que estoy buscando asientos modestos y espaciosos a cambio de mi alto gasto. Entonces, ¿por qué la economía premium está aquí, no detrás de la clase ejecutiva?
Le pregunté a los miembros de la tripulación de la cabina. “Esta es la clase ejecutiva”, dijo.
Él y sus colegas fueron increíbles. Cuando entraron con champán antes del vuelo, me negaron y dije que me encanta el té. Después de 5 minutos, se proporcionó la taza adecuada en mi asiento.
El té era perfecto. Pero incluso para nosotros que no somos entusiastas de la clase ejecutiva, los asientos no lo estaban. Estoy acostumbrado a una décima parte de la clase económica y solo 17 pulgadas en asientos. La clase ejecutiva compra más espacio para las piernas, pero hay pocas salas de codo.
Todo es estrecho y se atreve a decir CO, ya que los divisores de la hoja se cortan en perfiles de ancho que se inspiran en las paredes de Berlín.
La experiencia más cercana que he tenido es en la silla de un dentista. Para ser justos, volar un emirato es una mejora importante en el tratamiento del conducto radicular. Una persona amable trae té (Moet & Chandon Imperial Brut) en una taza (o Moet & Chandon Imperial Brut) en lugar de la noveraína. No hacen eso en mi dentista (todavía).
¿Hora de acostarse? Buena suerte con eso. Los asientos se llaman “mentiras en ángulo”. En mi libro, “plano” significa horizontal. Sin embargo, en el avión en el que estaba, el asiento de la clase ejecutiva de Emirates se negó a acercarse al horizonte cerca de 14 grados.
Es lo suficientemente delgado como para interponerse si es uno de los tres pasajeros comerciales en cada fila y necesita pisar a sus compañeros de viaje para llegar a Loo.
Un portavoz de Emirates dijo: En línea con la promesa de la marca de hacer que los clientes vuelen mejor, continuamos teniendo un programa de remodelación multimillonaria, más de 200 aviones con nuevos interiores y cabañas de economía premium muy aclamadas.
“Hasta ahora, estamos ansiosos por implementar 40 aviones totalmente renovados (27 A380 y 13 Boeing 777) y aviones renovados en toda la red en los próximos meses. Está ahí”.
Este parece ser el problema básico. Los emiratos tienen excelentes “productos duros” en algunas de sus flotas: espacio generoso y lechos planos adecuados. Pero en otros lugares, los 7 asientos AB-At y las plras que no son de LEE son todos en el siglo XX. Las aerolíneas necesitan reconocer fallas en sus precios y publicidad.
Emirates continúa renovando su flota para “ritmo”, pero elogia la excelente clase económica de la aerolínea.
Simon Calder también es conocido como el hombre que paga su camino, y ha escrito sobre viajes independientes desde 1994. En su columna de opinión semanal, explora importantes problemas de viaje.
