Estocolmo: durante la edad de oro de los transbordadores en el siglo XIX, los barcos de vapor se dispersaron por ciudades costeras para transportar pasajeros. El auto y el tren se hicieron cargo.
Ahora, los ferries son revividos, impulsados por la congestión y la revitalización de los costa urbanos.
“Esperamos verlo en el proceso de explorar el mundo”, dijo Geoff Symonds, director de operaciones de Uber Boat en Thames Clippers, una red de ferry con sede en Londres.
Los puntajes de puntaje de viaje de Commuting de Ferry más altos que el modo de transporte público más alto en las encuestas de satisfacción del cliente, proporcionando servicios como un amplio asiento, espacio en bicicleta y impresionantes vistas al horizonte, volviendo a los niveles de suscriptores por primera vez en ciudades como Nueva York, San Francisco, Estocolmo, Auckland y Nueva Zelanda.
Pero lo que los operadores luchan por ofrecer es el modo de transporte rápido y sostenible. “Los viajeros quieren velocidad”, dijo Jakob Kuttenkeuler, profesor de arquitectura naval en el KTH Royal Institute of Technology en Estocolmo.
Pero en los últimos meses, Estocolmo ha estado probando embarcaciones que podrían resolver el problema. Este es el primer ferry de hidrógeno eléctrico del mundo.
Desarrollado por una startup sueca, Candela, una embarcación con batería de 30 asientos conocida como P-12, tiene casi media altura de tiempo en un ferry diesel tradicional, lo que lo hace 30 minutos después de un tramo de 11 millas entre la isla Ekero y el ayuntamiento en el corazón de Estocolmo.
Al mismo tiempo, el P-12 emite un 95% menos de emisiones que los transbordadores diesel y usa un 80% menos de energía.
La tecnología de hidrofoil se está poniendo al día en otras áreas, incluido el mundo de los deportes. El miércoles, los patrocinadores del Campeonato de Barco de Race Electric, conocido como E1, hicieron alarde de la tecnología de hidrofoil en el río Thames de Londres para promover la segunda temporada de la serie. Uno de los puntos de venta de hidrofoil es proteger las aguas urbanas y las zonas costeras.
Los defensores dicen que su sostenibilidad y eficiencia vencieron a los viajeros.
Gustav Hasselskog, fundador y CEO de Candela, dijo hace 11 años que su lancha rápida lo había puesto en el curso para desarrollar soluciones marítimas de eficiencia energética, y que su lancha rápida había absorbido 15 veces el combustible que tenía en el automóvil.
“Los transbordadores y botes de pasajeros rápidos no son el modo de transporte ineficiente del mundo, ya que casi toda la energía se usa para alejar el agua”, dijo. “Al convertir a la electricidad, necesita una gran cantidad de baterías costosas y limitadas. La única forma de llegar lejos y más rápido con la misma batería es a través de los agujeros submarinos”.
Los hidrofilos son estructuras en forma de ala montadas debajo del casco de la nave a medida que ganan velocidad, lo que permite que las alas del avión pasen por el aire. Esta tecnología reduce significativamente la resistencia del agua, lo que permite un movimiento más rápido y más eficiente en la energía.
Kuttenkeuler, que inventó Efoil, una placa submarina eléctrica que se desliza sobre las superficies de agua, dijo que la tecnología de hidrofoil era un sistema de transporte marino común en la década de 1980 pero se eliminó gradualmente debido a los altos costos operativos.
Los avances en digitalización, materiales compuestos y tecnología de sensores están contribuyendo al regreso, agregó. “Presionar la electrificación es el momento perfecto”.
Además de los beneficios ambientales, el contenido de agua eléctrica tiene varios otros beneficios. La batería es relativamente pequeña, por lo que no requiere una infraestructura de carga grande. No producen olas que erosionan la costa, ni creen estragos para Windsurfers, ni los amontones. Y las computadoras se mantienen horizontales y se elevan en las olas, por lo que no causan marea.
Después de lanzar el primer hidrofoil de ocio en 2019 y 2022, Candela se centró en el P-12, una gran versión para el transporte público. Hasselskog estima que el mercado de ferry es de casi $ 8 mil millones al año, con Asia como el mercado potencial más grande, seguido por Europa y América del Norte.
Los operadores estadounidenses también han expresado interés en el hidrofoil.
El empresario de California Ryan Mindsor espera reducir las multitudes a lo largo del lago Tahoe para el próximo año cerrando esquiadores a través del lago con P-12.
Sin embargo, para acomodar el mercado estadounidense, los constructores deben cumplir con la Ley Jones. La Ley Jones requiere barcos que transporten productos que contengan pasajeros que se construyan en los Estados Unidos.
“Ahora estamos investigando dónde vamos a colocar las plantas”, dice Hasselskog.
Artemis Technologies en Belfast, Irlanda, se unirá con el Marine del Delta del Astillero de Seattle para construir un ferry eléctrico de hidrofoil para Puget Sound, según David Tyler, cofundador de Artemis.
Artemis está trabajando en el EF-24, un barco de vela de 150 personas, y se lanzará este año en la ruta de demostración entre Belfast y Bangor, Irlanda. Los barcos son 50% más caros que los barcos diesel, pero en comparación con los barcos diesel, los ahorros de costos de combustible podrían ser de $ 27 millones.
“Cuando se trata de tecnología de ferry, estamos en el cambio del océano”, dijo Sheamus Murphy, director ejecutivo de San Francisco Bay Ferry.
Con ese fin, el ferry de la Bahía de San Francisco ordenó cinco barcos inspirados en Medstraum, el primer ferry de alta velocidad con batería del mundo. Murphy dijo que la mitad del costo se utilizará para instalar la infraestructura de carga de tierra.
El ferry de la Bahía de San Francisco también opera un ferry eléctrico de celos de combustible de hidrógeno, que está considerando adquirir hidrógeno verde para futuros vasos en una ruta larga. Sin embargo, la cadena de suministro tiene varios desafíos, incluida la búsqueda de suministro local de hidrógeno verde, dijo.
“La solución podría hacer que los ferries sean más eficientes energéticamente”, dijo Murphy.
