Precios aéreos AI: Por qué es importante para los compradores

Hace un mes, el presidente de Delta Air Lines, Glenn Hauenstein, comentó sobre el uso de productos de productos de productos y IA en gestión de ingresos en llamadas de ingresos, diciendo que a fines del segundo trimestre fue utilizado por alrededor del 3% de la red nacional, y el objetivo fue utilizado por el final del año para el 20% de la red nacional.

Estos comentarios provocaron un incendio en informes y preocupaciones. Varios informes de medios han demostrado que Delta utiliza herramientas de IA para precios individuales con información personal.

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, dijo que la agencia investigaría quién lo haría. El 21 de julio, tres senadores estadounidenses (D-Va., D-Va., D-Va., D-Va., Richard Blumenthal, Rubengallego.)-Mark expresó su preocupación por el uso de IA para establecer “tarifas individuales” y declaró que dejó en claro que la práctica existe. Están luchando con el aumento de los costos. ”

Sin embargo, el transportista emitió una declaración al senador, una entrada de Newshub y una respuesta del 31 de julio, afirmando que “no hay un producto de carga utilizado por Delta, y no hay planes para dirigir a los clientes con ofertas individuales basadas en pruebas o datos personales”. La aerolínea declaró además: “El poder de varios mercados impulsa el modelo de precios dinámicos que se ha utilizado en las industrias globales durante décadas, y las nuevas tecnologías simplemente racionalizan este proceso. Delta siempre cumple con las regulaciones de precios y divulgaciones”.

Pero Chatter no murió, pero el 11 de agosto, el SVP de Global Sales envió a Bob Summers correos electrónicos de los clientes comerciales de Delta, negándose repetidamente a usar productos de carga dirigidos a clientes individuales en función de los datos personales y copiar las cartas de Delta para confirmar con el senador.

Summers nuevamente abordó el tema en el evento de exhibición del 20 de agosto de su carrera para clientes corporativos, diciendo que la desinformación se extendió y repetió la respuesta de Delta.

Es posible que este problema no parezca una transacción masiva que se ha utilizado durante años para gestionar los ingresos, pero regresa a inquietudes tempranas cuando la Asociación Internacional de Transporte Aéreo introdujo nuevas capacidades de distribución hace más de una década. Algunos críticos plantearon preocupaciones de privacidad y dijeron que el uso de NDC aumentaría las tarifas, ya que se basa en los perfiles de los clientes.

El IATA respondió que si un cliente proporciona detalles sobre sí mismo, el NDC tiene como objetivo acomodar solicitudes de compras anónimas o ofertas personalizadas. El objetivo era garantizar que las aerolíneas pudieran igualar de cerca las necesidades de los consumidores y proporcionar productos más atractivos. Es ventajoso para proveedores y clientes.

Sé que el tren se está acelerando, pero el NDC no despegó como se esperaba. Se observa que el precio continuo de los NDC y sus socios a menudo les permite reducir las tarifas y simplemente elevarlas.

Entonces, ¿por qué es un ruido continuo?

La mayoría de las fuentes de viajes corporativas BTN habló sobre el tema de la IA en los precios del aire.

“Se siente como una nueva herramienta para hacer lo mismo ya hecho, y probablemente lo hará más eficiente o más preciso”, agregó Colleen Kearney, ex gerente de viajes y consultor actual, y agregó que las aerolíneas han estado tomando acciones históricas, examinando patrones, oferta y demanda, y ganando precios en consecuencia.

“Esto no me molesta de esto, ya que es donde se dirigen todas las industrias, y nuestros socios no quieren ir a la quiebra”, dijo. “Deben obtener ganancias saludables. Es parte de la asociación y si esto les ayuda a hacerlo, no he visto nada malo en esto para maximizar los ingresos mientras es justo con los clientes corporativos. Depende de la transparencia, la comunicación”.

El CEO de Amtrav, Jeff Klee, dijo que está llevando a Delta en esa palabra, y dado que el transportista aún no tiene un programa de NDC, están enviando tarifas a ATPCO, ya que no está experimentando con ofertas personalizadas, dijo. Ese proceso era previamente manual, pero Cree usa el Fetchel de Delta para significar que los operadores “usarán AI ahora para tomar decisiones más inteligentes para la tarifa con la que desean presentar”. “Si cada vez que un trabajo de los humanos realiza un trabajo de IA, todos se ponen histéricos, entonces vamos a ser unos años bastante difíciles”.

Aumento refinado

Sin embargo, otros están de acuerdo en que el uso de IA no es nuevo en la gestión de ingresos de las aerolíneas, pero dijeron que el uso creciente de la IA en los precios es más refinado y afecta los programas de viaje.

El Director Gerente de Advito y el SVP de BCD Travel April Bridgeman anunció durante una sesión en la Convención de la Asociación de Viajes de Negocios Globales de Julio en Denver, particularmente si no puede predecir cómo cambiarán los patrones de viaje, en qué herramientas y tecnología están invirtiendo las aerolíneas de tecnología, ya sea como NDC, tal vez como NDC, o si nuevas herramientas y aviones de tecnología invierten en esquemas “.

Bridgeman explicó además a BTN que el uso de tales herramientas haría que el papel de un gerente de viajes o un profesional de obtención sea más desafiante el papel de un profesional de abastecimiento involucrado en el aire. “Y ese no es solo el aire, sino que el precio será un futuro más refinado que será impulsado principalmente por AI”, dijo. “Eso significa que las cosas son menos transparentes, predecibles y menos medidas para los gerentes de viajes”.

Una forma de medir el valor de un programa de aviación es comparar las tarifas enviadas en el sistema de distribución global. Sin embargo, está comenzando a cambiar debido a NDC y un precio dinámico y continuo.

“Las aerolíneas pueden ofrecer descuentos que suenan bastante, lo que aumenta el apalancamiento del proveedor, pero en algunos casos podría encerrarse en un precio abultado y personalizado”, dijo Bridgeman. “Lo que la IA puede hacer es que las aerolíneas proporcionen diferentes tarifas a diferentes compradores y canales de reserva basados ​​en el historial de búsqueda, el comportamiento de la reserva, la demanda de ruta, los datos de dispositivos o ubicación, etc. Eso no son necesariamente datos personales.

Conspiración ai bot?

Traveler Identity Network Travlr ID El fundador Gee Mann publicó en Sackak el 5 de agosto sobre un estudio reciente que encontró que los agentes de IA comenzaron a conspirar sobre los precios. Los investigadores “comienzan a monitorear y colaborar con bots de IA diseñados para simular los mercados financieros y competir”, escribió.

“No creo que sea la parte de privacidad T4E, o la parte del perfil individual, que es el problema”, dijo Mann a BTN, y agregó que el modelo AI no necesita saber quién es y el tipo de modelo de IA que se usa no es un problema. “El objetivo final es obtener la mayor cantidad de ingresos. Los incentivos son siempre los mismos, y la tecnología o la pila de tecnología es irrelevante”.

Usando el ejemplo de la encuesta, Mann dijo que si un proveedor cae demasiado, alguien más subirá. Si alguien es demasiado caro, alguien más vendrá en el medio. En última instancia, el modelo comienza a precio al mismo nivel, evitando que se vuelva inestable y obtenga el mayor ingreso en general. “Y ahí es donde comenzó a ocurrir la conspiración”, dijo.

Lo que necesitan es una copia de seguridad de cómo esos modelos alcanzaron sus precios, resultados, dijo Mann. “Si podemos obtener una ruta de auditoría sobre cómo se derivan los resultados, ese es un escenario diferente”, dijo. “Pero eso no es lo que está sucediendo en este momento. Me preocupa que tampoco haya suficientes regulaciones para esto”.