La investigación muestra que los puntajes de los pilotos y los asistentes de vuelo sufrieron daños cerebrales y nerviosos similares a los jugadores de la NFL, similar a los jugadores de la NFL.
Desde 2010, las aerolíneas han presentado miles de informes que la Administración Federal de Aviación Advierte que el humo tóxico ha penetrado en la cabina y las cabañas. Según el Wall Street Journal, la fuga proviene de un sistema que extrae el aire en el motor y lo empuja a través del avión.
El número de casos se ha disparado en los últimos años, y Airbus es un registro obtenido en la revista Show, un avión A320 ampliamente utilizado en el centro de la espiga.
Un Jet Delta que se dirigía a Carolina del Sur se vio obligado a entrar en Atlanta cuando el humo blanco grueso se vierte en respiraderos en la cabina, lo que provocó que las tripulaciones y los pasajeros compitieran por el aire.
“Respira la ropa, manténgala baja”, dijo una azafata de Delta a los pasajeros sobre los oradores en el momento en que el piloto declaró un estado de emergencia.
La azafata de JetBlue, Florence Chesson, dijo que se quedó con daño cerebral traumático y daño nervioso permanente después de respirar aire contaminado en un vuelo a Puerto Rico.
Ella recuerda sintiendo que sintió drogas en el aire y luego observa a otros miembros de la tripulación colapsar y vomitar antes de que ambos fueran trasladados al hospital después de aterrizar.
“Se sentía como si estuviera hablando de espeluznante”, dijo Chae Sung al Journal, “¿Qué me pasó? ¿Qué me pasó?”
A la mañana siguiente se despertó sintiendo su cerebro ardiendo, dijo.
“Se sentía como si alguien vertiera algo de gas y prendiera fuego al juego”, dijo Chae Sung.
Su neurólogo Dr. Robert Kanyecki comparó el daño de una conmoción cerebral química “muy similar” a las sufridas por un apoyador de la NFL después de un brutal golpe.
Kaniecki dijo que ha tratado a más de 100 azafatas y alrededor de 12 pilotos por daño cerebral que se ha relacionado con el aire tóxico de cabina en los últimos 20 años. Describió las repetidas revelaciones como “microconcusiones” y “pajitas que rompen las espaldas de los camellos”, que prepararon a la tripulación para eventos importantes.
El Dr. Robert Harrison, un experto en medicina profesional en la Universidad de California, San Francisco, dijo a The Journal que ha tratado a más de 100 miembros de la tripulación por lesiones relacionadas con el humo.
“Esto es real. No puedes todo esto en tu cabeza”, dijo.
Un funcionario de Delta dijo el artículo el domingo que los “sistemas de gestión de seguridad y la cultura de seguridad de la aerolínea ayudarán a abordar las causas fundamentales de los posibles problemas”.
La fuente del Delta agregó: “Los eventos de humo, humo y olores son extremadamente raros, pero nos tomamos en serio a cada uno. Como todos los problemas de seguridad, la conexión Delta-Delta opera alrededor de 5,000 vuelos cada día.
“El equipo de Delta está tomando medidas para reemplazar las unidades de energía auxiliares de la aeronave de la flota familiar A320. Esto continúa y es más del 80% del trabajo”.
Airbus y Boeing reconocen que el aceite y el líquido hidráulico pueden filtrarse del motor y evaporarse con calor extremo, liberando compuestos tóxicos en el suministro de aire.
En un correo electrónico interno de 2017 revelado en la demanda, el inspector de calidad de Boeing, Stephen Rayman, advirtió que las fugas de petróleo “pueden causar enfermedades de la tierra de aire”.
Oficialmente, Boeing dijo que “el aire de la cabina dentro de un avión de Boeing es seguro”, Airbus dijo que el avión cumple con “todos los requisitos de aeronavegabilidad relevantes y aplicables”.
La FAA dice que tales incidentes de aire contaminados son “raros”.
Sin embargo, los registros revisados por la revista muestran que el porcentaje de eventos Hume ha aumentado a alrededor de 108 por millón de personas.
Los inspectores de seguridad de la FAA advirtieron en 2018 que el aceite de chorro moderno se usó una vez “como agente nervioso para la guerra” y estaba en una cabaña sin filtro.
Los investigadores de la FAA confirmaron en un informe interno que los contaminantes del aire hemorrágicos son tóxicos después de revisar dos vuelos de Southwest Airlines que golpean a un gran ave en 2023 el año pasado.
La colisión reveló que el motor de la aeronave podría arrojar litros de aceite al sistema de aire de hemorragia, exponiendo al piloto a un nivel químico fatal en solo 39 segundos.
“Southwest Airlines está en contacto cercano con la Administración Federal de Aviación, Boeing y fabricantes de motores”, dijo un portavoz del suroeste al Post.
“Southwest ha notificado a las tripulaciones de vuelo sobre el impacto de una huelga de aves específica después de dos eventos en 2023. Como parte de ese esfuerzo, Southwest ha reiterado la importancia de seguir los procedimientos de seguridad establecidos, que son parte de la capacitación piloto recurrente de la compañía”.
La aerolínea dijo: “Continuamos abordando este problema a través de su sólido sistema de gestión de seguridad, trabajando con fabricantes y reguladores de seguridad para identificar soluciones permanentes”.
JetBlue y Spirit, que operan principalmente aviones de Airbus, aumentaron la frecuencia del incidente A320 Hume en un 660% entre 2016 y 2024.
Bajo la presión de la aerolínea, Airbus relajó sus reglas de mantenimiento en 2016, permitiendo que los aviones que emitieran el olor de “calcetines sudorosos” continuaran volando sin inspección inmediata.
Según los informes, el piloto de JetBlue Andrew Myers se derrumbó después de inhalar humo durante las pruebas de mantenimiento, y luego fue diagnosticado con “daño del sistema nervioso inducido por químicos”.
Perdió su licencia médica de la FAA cuando el tribunal se convirtió en la primera demanda estadounidense en calificar para daños a largo plazo en la salud del evento HUME.
“Hay pilotos que sabemos que no deberían volar”, dijo su esposa Wendy al Journal.
“No tomamos nada en serio más allá de la seguridad y la salud de nuestra tripulación y nuestros clientes”, dijo un portavoz de JetBlue a The Post.
“Si bien las preocupaciones de calidad del aire no son exclusivas de JetBlue, continuamos esforzándonos por minimizar estos eventos y fortalecer nuestras políticas y procedimientos que nos ayudarán a reducirlos y administrarlos”.
El portavoz agregó que JetBlue está “trabajando en el desarrollo de las mejores prácticas y orientación sobre procedimientos, capacitación e informes cuándo ocurren estos eventos”.
“Una variedad de olores pueden ocurrir por una variedad de razones, y es una parte normal de la operación y mantenimiento de la aeronave”, agregó un portavoz de JetBlue.
“Si creemos que plantea riesgos de salud y seguridad para nuestros clientes y tripulantes, nunca conduciremos una aeronave. Minimizaremos los problemas de calidad del aire y tomaremos medidas para apoyar a nuestra tripulación cuando surjan”.
La miembro de la tripulación senior de Cabin de Wizz Air, Florentina Tudor, informó unos 10 eventos de Hume en el año antes de ser despedida después de ser suspendida.
Ella dijo que el capitán despidió a su colega enfermo como “solo fingir” antes de que el médico llevara al asistente.
“En un momento me pregunté, ¿soy solo yo, soy una fantasía?” Dijo Tudor.
En 2017, entonces, el presidente de NTSB, Robert Samwald, se habló sobre el evento Hume, pero dijo que cayó fuera de la jurisdicción de la agencia.
Un estudio reciente financiado por la FAA encontró que los productos químicos como el formaldehído y el tridecano se exceden los límites de seguridad en el lugar de trabajo cuando se evaporan a nivel de calor del motor.
“Está claro que algunos de estos estudios están relacionados con los datos y se descuidan de manera inapropiada”, dijo el especialista en calidad de aviación de Harvard, Joseph Allen, a The Journal.
El año pasado, Airbus dijo a los clientes que el rediseño de “Project Fresh” podría reducir los eventos de olor de la cabina en un 85% con respiraderos de reubicación, pero las modificaciones solo se aplicarían a los nuevos aviones a partir de 2026.
“La FAA se compromete a proteger la seguridad y la salud de los pasajeros y los equipos de cabina de las aerolíneas de nuestro país”, publicó un portavoz de la agencia en un comunicado.
“Los administradores tienen estrictos estándares aéreos de cabina, y la investigación muestra que el aire de la cabina es el mismo o incluso mayor que el aire que se encuentra en las oficinas y los hogares”.
La FAA establece: “En casos raros, problemas mecánicos como fallas en el sello de aceite del motor y los rodamientos de recirculación del ventilador pueden hacer que el humo ingrese a la cabina”.
“La aerolínea debe informar estos incidentes a la FAA, lo que investigará la causa y se asegurará de que la aeronave esté bloqueada antes de regresar al servicio”.
Un portavoz de Boeing proporcionó a la publicación una declaración que decía: “La seguridad es nuestra prioridad número uno”.
“Con este fin, Boeing tiene una larga historia de participación de la industria y apoyo para evaluar la calidad del aire, la purificación del aire y la tecnología de sensores de calidad del aire, y para evaluar las normas de calidad del aire y otras iniciativas de la industria”, dijo el fabricante del avión.
“El aire de la cabina dentro de los aviones Boeing es seguro. No hay un entorno interior sin” contaminantes “. Investigadores, universidades, asociaciones de la industria y agencias gubernamentales realizan una amplia investigación sobre la calidad del aire de la cabina”.
El portavoz agregó: “Los resultados demuestran repetidamente que los niveles de contaminación de la aeronave son generalmente bajos y se cumplen los estándares de salud y seguridad”.
