“Haz tu mejor esfuerzo y elimina el resto” es el lema que guía al grupo de seguros Swiss RE cuando se trata de la gestión de operaciones y emisiones de viajes de negocios. El grupo ha avanzado en sus mejores intereses cuando se trata de viajes de negocios, y espera lograr una reducción promedio de emisiones de dióxido de carbono de viaje de 2025-27 frente a su línea de base de 2018.
Para eliminar la huella restante después de la reducción, Suiza volverá a comprar créditos de su cartera de esquemas de eliminación de dióxido de carbono (CDR). Entre ellos se encuentra Climworks, que se especializa en captura de aire directo (DAC) y almacenamiento. Las plantas de los climas islandeses respiran el aire y capturan las moléculas de CO2 a través de filtros. En colaboración con un socio llamado CarbFix, estas moléculas se agregan al agua. Inyecta rocas volcánicas y profundidades de mineralización de 800 metros, atrapando carbono durante miles de años.
Hay tecnología CDR diseñada por otros humanos, complementando el milagro natural de la eliminación y el almacenamiento de carbono. Esto es muy efectivo, pero siempre es vulnerable a la enfermedad, el fuego y la tala intencional. Uno es BECCS, que quema biomasa para generar calor o electricidad, bioenergía con captura y almacenamiento de carbono, donde el CO2 del escape de combustión se almacena de la misma manera que los DAC.
Alternativamente, existe la eliminación de BioChar. Nuevamente, el carbono se extrae de la biomasa calentada y se agrega agua para producir fertilizantes o materiales de construcción. Creturner, una compañía que Johnny Thorsen, vicepresidente del desarrollo de negocios estratégicos de Serko, actúa como asesor estratégico, crea ladrillos que se depositan en las minas abandonadas de Suecia.
Chris Truss, director de Reed & Mackay Global Sostenibilidad, ve un gran potencial en el CDR diseñado. “Lo mejor es que es permanente”, dice. “La capacidad de eliminar el carbono de la atmósfera y bloquearlo al suelo es una herramienta invaluable para el arsenal de la tecnología disponible para nosotros”.
Los CDR también parecen cada vez más atractivos a medida que se retiran los combustibles alternativos, potencialmente teniendo un impacto crítico en el impacto de carbono de la aviación. Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en 2024, los combustibles de aviación alternativos representaron solo el 0.3% de la producción mundial de combustible para aviones en 2024. Además, las fuentes alternativas de biomasa de combustible pueden ser fuentes sospechosas como el aceite virgen y los cultivos terrestres que pueden producir alimentos, reduciendo las emisiones en un 80% en el mejor de los casos en todo el ciclo de vidas.
Pero, por supuesto, no hay crisis climática si es tan fácil chupar carbono de la atmósfera. “El gran problema que tenemos en este momento es la escala y requiere inversión”, continúa Truss. “Es increíblemente costoso. Estas tecnologías no ofrecen la tarjeta de ‘salir de la prisión’ que todos quieren. Una estrategia neta cero para una empresa o industria requiere varios pasos. Esto no debe usarse como una excusa para viajar.
Los CDR son, en principio, “son mucho más escalables que otros métodos”, dice Alexander Kunkel de Clean Aviation Fuels Analyst, un analista de transporte de consultores y datos ambientales.
La Agencia Internacional de Energía informa que las emisiones globales de CO2 de Aviation han alcanzado los mil millones de toneladas hace. Según Truss, los exportadores de petróleo predicen que duplicarán su demanda de queroseno para 2050. El panel intergubernamental sobre estimaciones de cambio climático supone que la eliminación de carbono alcanzaría 100 mil millones de toneladas para 2050, y que otras estrategias han reducido las emisiones globales en el nivel actual de 40 mil millones anualmente para cumplir cero objetivos.
Según el sitio web de seguimiento del sector CDR CDR.FYI, solo el 0.14% del progreso ha progresado contra su total de 10 gigatones. El esquema de eliminación de carbono vende acumulativamente 14.3 millones de toneladas a un costo de $ 4 mil millones.
La recolección de dirección de carbono interno define el presupuesto. Más importante aún, lo hace visible para el costo de CO2 dentro de la organización
Sin embargo, Laurent Muller, director de Climberwalks for Strategic Partnership Management, espera que se logre una ampliación si hay más urgencia. “Si una planta de DAC grande puede capturar 1 millón de toneladas al año, requerirá 1,000 plantas construidas para 2050”, dice.
Las empresas que consideran invertir en créditos de DAC Carbon necesitan un bolsillo profundo. Cimelworks actualmente vende créditos DAC por $ 600-800 por tonelada, pero hay una estrategia para reducir ese precio a $ 100-200 por tonelada. Otras tecnologías tienen un precio más bajo. Creturner cobra $ 50 por tonelada por un biochar que rivaliza con un programa de plantación bien administrado y bien administrado. Climworks en sí vende una cartera de tecnología a partir de $ 100 por tonelada.
“No necesita eliminar todas sus emisiones de viajes con los mejores y más caros créditos de hoy. Esto será un DAC”, dice Muller. “En cambio, planifique una forma de aumentar gradualmente su capacidad de eliminación para alcanzar el cero neto en el futuro”.
Reed y Mackay también venden una variedad de créditos a los clientes. “Construya una cartera de lo que quieren nuestros clientes, que es un precio neto por tonelada, desde $ 6 en un simple desplazamiento a $ 600 para la eliminación de carbono”, dice Truss.
Tener un rango tan amplio es “el mismo problema”, dice. “Tenemos los mejores clientes con costos internos de carbono que van desde £ 10 a quizás £ 300 por tonelada. Entonces, incluso en un nivel muy superior, no está cerca de una gran solución centrada en estas alta tecnología. ¿Cómo se hace tuitear y comprar mientras saben mejor en la ronda?”
Swiss RE ofrece una orientación sobre cómo se logra esto. El grupo está trabajando para eliminar el 100% de las emisiones de gases de efecto invernadero en el alcance que no pueden reducirse para 2030. Las consideraciones importantes para adquirir proyectos CDR son la integridad, la durabilidad, la escamosidad y los beneficios sociales adicionales.
El grupo recauda fondos de compensación de carbono aplicando lo que se llama gravamen de dirección de carbono internamente. Los impuestos comenzaron en 2021 con emisiones de $ 100 por tonelada métrica para comprar viajes. Actualmente es de $ 145 y alcanzará $ 200 para 2030.
El programa de eliminación de carbono creado por Levy compra una cartera de certificados de eliminación de carbono. El objetivo es apoyar una variedad de tecnologías potenciales. “Hay proyectos de DAC más caros como escalones de escalador”, dice Vincent Eckart, jefe de gestión ambiental interna en Swiss RE. “Esperamos que las señales de mercado proporcionadas por los acuerdos de compra a largo plazo nos ayuden a atraer el capital necesario para expandir nuestras soluciones duraderas y reducir los costos”.
Swiss Re cofundó una alianza de compra llamada NextGen CDR. Esto sigue el mismo objetivo, con un precio objetivo promedio de $ 200 por tonelada. “Programas como este necesitan un mecanismo de financiación robusto”, dice Eckert. “La recolección interna de dirección de carbono define el presupuesto. Más importante aún, hace que los costos de CO2 sean visibles dentro de la organización. El precio de CO2 de $ 200 también nos ayuda a repensar el caso comercial descarbonizado que se volverá más atractivo con el nuevo punto de referencia”.
Los CDR pueden ser caros, pero siguen siendo más baratos que no hacer nada. “Los costos sociales del carbono, en otras palabras, la sociedad tiene que soportar el impacto negativo de una tonelada de CO2, alrededor de $ 1,000. Eso es algo que debe entenderse”, dice Muller.
El armadura está de acuerdo. “DAC u otras tecnologías de eliminación de carbono forman una parte muy importante de la forma en que descarbonizamos no solo el sector de la aviación sino todo el planeta en el que vivimos”.
