NUEVA YORK (AP) — Nueva York Nuevos peajes para conductores La entrada al centro de Manhattan debutó el domingo, lo que significa que muchas personas pagarán 9 dólares para acceder a las zonas más concurridas de la Gran Manzana durante las horas pico.
peaje conocido como Precios de congestiónEl objetivo es aliviar la congestión del tráfico en ciudades superpobladas y, al mismo tiempo, recaudar fondos para ayudar a reparar la deteriorada infraestructura del transporte público.
La mayoría de los conductores pagan $9 para ingresar a Manhattan al sur de Central Park de 5 a.m. a 9 p.m. de lunes a viernes y de 9 a.m. a 9 p.m. los fines de semana. Los peajes fuera de horario serán de $2.25 para la mayoría de los vehículos.
Después de años de investigación, retrasos y un último esfuerzo por parte del estado de Nueva Jersey para poner fin al peaje, el programa se lanzó la madrugada del domingo sin mayores contratiempos. Pero los funcionarios de tránsito advirtieron que el primer plan del país puede requerir ajustes y que la primera prueba real probablemente no se llevará a cabo hasta el horario comercial de lunes a viernes.
“Esta es una estructura de tarifas que nunca antes se había intentado en términos de complejidad”, dijo el presidente y director ejecutivo de la Autoridad de Transporte Metropolitano, Jano Lieber, el domingo en Grand Central Terminal. “No esperamos que los neoyorquinos cambien su comportamiento de la noche a la mañana. Todos tendrán que adaptarse a esto”.
El peaje varía según el motociclista, el conductor del camión y la aplicación de transporte compartido, pero actualmente se cobra mediante un sistema de cobro de peaje electrónico en más de 100 sitios de detección en la mitad inferior de Manhattan.
¿La corresponsal de AP Julie Walker informó que conducía hacia Manhattan? Se aplicarán nuevas tarifas de congestión, que le costarán más.
Esta tarifa se paga además de las tarifas que pagan los conductores para cruzar varios puentes y túneles para ingresar a la ciudad, pero no está disponible para aquellos que ya pagan para ingresar a Manhattan a través de ciertos túneles durante las horas pico y serán elegibles para recibir hasta $3. en crédito.
El tráfico avanzaba rápidamente a lo largo del borde norte de la zona de congestión en 60th Street y 2nd Avenue el domingo por la mañana, horas después de que comenzara el cobro de peaje. Muchos automovilistas aparentemente no sabían que las cámaras recientemente activadas instaladas a lo largo de los brazos de los pórticos de acero sobre la carretera pronto enviarían nuevos peajes a sus pases EZ.
El tráfico cruza el Puente de Brooklyn hacia el Bajo Manhattan el 8 de febrero de 2024 en Nueva York. (Foto AP/Bebeto Matthews, Archivo)
“¿Estás bromeando?”, dijo Chris Smith, un agente de bienes raíces en Somerville, Nueva Jersey, mientras conducía contra el tráfico ante la cámara para evitar sospechas. “¿De quién fue la idea? ¿Kathy Hochul? Debería ser arrestada por su ignorancia”.
Mientras tanto, algunos residentes locales y usuarios del transporte público dijeron que esperan que el programa alivie los cuellos de botella en los vecindarios y los frecuentes toques de bocina y ayude a modernizar el sistema de metro.
“Me gusta la idea de minimizar el tráfico y animar a la gente a utilizar el transporte público”, dijo Phil Bauer, un cirujano que vive en el centro de Manhattan, y añadió que cree que el constante ruido de los coches en su barrio es “una buena idea”. explicado de la siguiente manera. “Es bastante brutal”.
El presidente electo republicano, Donald Trump, ha prometido abolir el programa una vez que asuma el cargo, pero no está claro si lo hará. El plan se estancó durante su primer mandato, a la espera de una revisión ambiental federal.
El presidente Trump dijo en noviembre que los precios por congestión, cuya homónima Trump Tower se encuentra en la zona de peaje, “pondrían a la ciudad de Nueva York en desventaja en comparación con las ciudades y estados competidores y provocarían que las empresas huyeran”.
El director de la MTA, Lieber, dijo que no le preocupa demasiado si el próximo presidente tendrá éxito en hacer retroceder el programa, incluso si lo implementa. “Vive en la calle 59 y la Quinta Avenida y creo que comprende cómo el tráfico afecta nuestra ciudad”, dijo Lieber el domingo.
Los defensores de la idea señalan que se han introducido esquemas similares de tarificación por congestión en grandes ciudades de todo el mundo, incluidas Londres y Estocolmo, pero este es el primero de su tipo en Estados Unidos. casi impopular Cuando se introdujo por primera vez, obtuvo aprobación porque el público vio beneficios como autobuses más rápidos y menos tráfico.
En la ciudad de Nueva York, incluso algunos usuarios del transporte público expresaron escepticismo ante un plan destinado a recaudar fondos muy necesarios para el sistema de metro.
“Según mi experiencia con la MTA y dónde han asignado fondos en el pasado, la MTA ha hecho un trabajo bastante malo”, dijo el supervisor de la industria de la moda, Christakis Charalambides, mientras esperaba el metro el domingo por la mañana. dicho. En el Bajo Manhattan. “No necesariamente sé si voy a creerlo hasta que realmente veo algo”.
El peaje entró en vigor el año pasado y estaba previsto que costara 15 dólares, pero la gobernadora demócrata Cathy Hochul suspendió abruptamente el plan antes de las elecciones de 2024, lo que provocó una oposición central al plan en las zonas suburbanas que rodean la ciudad. consideró. Es crucial para los esfuerzos de su partido por recuperar el control del Congreso.
Inmediatamente después de las elecciones, Hochul ha reiniciado Este plan cuesta $9 menos. Ella negó que hubiera política involucrada y apoyó abiertamente el programa antes de que fuera cancelado, pero dijo que pensaba que el cargo original de $15 era demasiado alto.
Los precios de congestión también han resistido varias demandas que buscan bloquear el programa, incluido un último esfuerzo de Nueva Jersey para que un juez creara un bloqueo temporal. El gobernador demócrata de Nueva Jersey, Phil Murphy, ha prometido seguir luchando contra el plan.
En respuesta, Lieber describió la posición del gobernador de Nueva Jersey como “la definición de hipocresía”, y agregó que esperaba que el estado ajustara su estrategia después de “perder una y otra vez” en los tribunales.
