Mientras Nueva York, la administración de Eric Adams, la ha provocado en demanda y la ha apoyado para mantener viva el esquema altamente controvertido, la gobernadora Kathy Hochul volará otra fecha límite federal destinada a detener las bajas de tráfico de $ 9 para ingresar a partes de Manhattan.
Tanto la ciudad como el Departamento de Transporte del estado se unieron el viernes al transporte metropolitano controlado de Hochul, presentado en febrero, después de que la Casa Blanca amenazó con bloquear la Casa Blanca para continuar su primer sacrificio nacional en efecto para ingresar a Manhattan bajo 60th Avenue el 5 de enero.
“A pesar de las órdenes de” Crony “de la administración, los esfuerzos para revertir inmediatamente la solución a las multitudes de la ciudad promulgadas por representantes electos de los neoyorquinos son ilegales e inválidos”, dice la queja modificada.
La última salva legal ha sido despedida ya que la Casa Blanca sigue siendo maternal sobre qué escaleras se llevará a la Casa Blanca si Nueva York desactiva su fecha límite dominical establecida por el Departamento de Transporte de los EE. UU. Para cancelar los peajes.
Tanto la oficina del gobernador como la MTA dijeron que no hay planes para cerrar las cámaras de carga.
Sin embargo, el DOT de EE. UU. Afirmó el sábado que se apegaba a la fecha límite a pesar de un acuerdo entre la MTA y los abogados de la administración Trump para mantener las cámaras de peaje hasta el otoño, a pesar de alcanzar un contrato en la corte a principios de este mes.
“La fecha límite es el 20 de abril y esperamos que Nueva York se adhiera al programa y cierre”, dijo un portavoz de la agencia. “El USDOT continuará luchando por los estadounidenses de clase trabajadora cuyos impuestos ya han financiado y pagado por estas carreteras”.
La agencia lo publicó en X a principios de este mes. “No dudes en usar todas las herramientas a voluntad”, bloquearon peajes si el estado no cumplía, pero se negaron a proporcionar detalles.
La representante Nicole Malliokes (R-Staten Island) es la demandante, una de las muchas demandas que intenta bloquear los peajes, y la administración Hochul acusó a la administración Hochul de violar la ley federal al empujar los precios ocupados sin completar una investigación ambiental “completa” sobre el impacto del gran vecindario de la manzana.
“No es la primera vez que el gobernador ha violado nuestras leyes, ¿verdad?” Mario Takis dijo el sábado en una conferencia de prensa no relacionada en Staten Island.
“Si ignora los santuarios (políticas de la ciudad), políticas estatales, directivas federales o no, este es otro ejemplo de cómo es una regla para mí, no para usted. No quieren cumplir con nuestras leyes federales”.
Pol también dijo que habló con el Secretario de Transporte Sean Duffy la semana pasada y se enteró de que la administración Trump “no dejaría ir esto”.
“Creo que la administración Trump debe encontrar algún tipo de penalización por no seguir esta ley”, dijo a The Post.
“Tal vez les gustaría ver ciertos fondos federales retener proyectos dentro de Manhattan dentro de la zona de congestión, como el Second Avenue Subway (un proyecto de expansión)”.
La Casa Blanca había solicitado previamente que la MTA dejara de recolectar peajes el 21 de marzo, pero Duffy anunció antes de la fecha límite que el punto de EE. UU. Había permitido la extensión a 30 días hasta el domingo a medida que continuaban las negociaciones.
Después de haber crecido a Trump en los últimos meses, Adams se ha mantenido viscoso en los precios de congestión y no ha comentado públicamente sobre la participación de la administración en la batalla legal.
La ciudad se unió a la demanda solo dos semanas después de que se retiró el caso histórico de corrupción federal del alcalde. Los críticos especularon que Adams se sentía cómodo con la esperanza de obtener un perdón presidencial antes de que los jueces arrojen el caso.
La oficina del alcalde no respondió a un mensaje.
Curtis Swawa, fundador de The Guardian Angels, el presunto candidato republicano en las elecciones de alcalde de este año, dijo que la MTA debería centrarse en tomar medidas enérgicas en los burlones del metro, en lugar de imponer impuestos injustos.
“Todos sus recursos y enfoque deberían estar en la recolección de carga, y lo están rechazando”, dijo.
