La MTA y la administración Trump han llegado a un acuerdo que permitirá a la ciudad de Nueva York mantener los precios de la multitud en el otoño.
Después de obtener permiso para el programa Solo unas semanas después de su lanzamiento, el gobierno federal primero MTA ha insistido en una fecha límite del 21 de marzo para apagar la cámara. Esa línea en la arena fue finalmente Fui empujado hacia atrás 30 días después. Sin embargo, desde entonces, se ha revelado que ambas partes han acordado una fecha límite del 20 de abril hasta al menos octubre.
La línea de tiempo propuesta le da tiempo al juez en ambos lados para finalizar sus movimientos.
La administración y los jueces de Trump aún no han respondido a las presentaciones judiciales.
Según la MTA, el precio de congestión es exitoso
La nación tiene Permanecí rebelde He estado diciendo que el programa será así Continuaré avanzando.
En una reunión del comité en marzo, la MTA reveló que el precio de congestión mostraba signos de éxito continuo. Informó que se recaudaron $ 51.9 millones en febrero de un conductor que ingresó al distrito de negocios central de Manhattan, ubicado bajo 60th Avenue. $ 3.3 millones desde enero.
Con respecto a los tipos de vehículos que ingresaron a la zona de alivio de la multitud de Manhattan, el 66% eran automóviles de pasajeros, el 24% eran taxis o vehículos empleados, el 9% eran camiones y el 1% eran autobuses y motocicletas.
Además, el Comité de Finanzas anunció que la MTA todavía está en camino de alcanzar su objetivo de fin de año de $ 500 millones, y que $ 78 millones de ese dinero eventualmente se transferirán a la llamada “caja de seguridad” para su uso durante el proyecto de capital.
Igualmente importante, conductores, Con funcionarios de la ciudad y el estadosupongamos que el programa en realidad está reduciendo las multitudes. Algunos fueron pesados en Forest Hills, Queens el lunes por la noche.
“Definitivamente afecta el tráfico y la cantidad de personas que conducen”, dijo el conductor Alex Flynn.
“Si tuviera un automóvil en Nueva York y no pudiera pagarlo, estaría muy, muy molesto, pero investigué un poco y creo que parte de eso funciona para la economía.
Antecedentes de precios de congestión
El presidente y CEO de la MTA, Janno Lieber, elogia el plan en ese momento.
“Cualquiera que sea su opinión, esperamos que los neoyorquinos puedan reconocer que este es un momento clave en el que dicen que podemos hacer algo para abordar los grandes desafíos que somos como ciudad y como local”. Lieber dijo antes. “Según los precios del tráfico, no vamos a mantener la cabeza en la arena sobre los efectos de las multitudes. No vamos a fingir que no hay una cantidad limitada de dinero en las calles. Vamos a hacer algo sobre los problemas que el tráfico está creando.
El plan estuvo en marcha durante 20 años.
Apoyado por el ex alcalde Michael Bloomberg Ex gobernador Andrew Cuomoy a lo largo de los años ha recibido una enorme oposición. Ex alcalde Bill de Blasio Inicialmente, me opuse al plan.prefiere los impuestos de los multimillonarios, en su lugar, Finalmente nos subimos al bote..
Después de años de planificación, se esperaba que los precios de congestión comenzaran en el verano de 2024, pero unos días antes de que comenzara, y unos días antes de comenzar, La gobernadora Kathy Hochul anunció la suspensión de los planes – 1 Ella lo levantó después de las eleccionesreduciendo a la víctima de $ 15 a $ 9.
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Elijah Westbrook
