La MTA planea ordenar docenas más de vagones de metro de “pasarela abierta” y redesplegar algunos de los vagones bien ventilados que ya tiene en la Línea G, anunciaron funcionarios de tránsito el lunes.
Los vehículos modernos no tienen puertas entre ellos, lo que permite a los pasajeros caminar libremente dentro del vehículo, lo que permite un viaje más espacioso. La MTA compró los primeros 20 vagones, el equivalente a dos trenes de 10 vagones, que se instalarán en la Línea C el año pasado.
Se espera que la junta directiva de la agencia apruebe el miércoles la compra de 80 modelos más de pasarela abierta como parte de un pedido mayor de 1.300 millones de dólares para 435 vehículos nuevos que se entregarán para 2028, dijeron los funcionarios.
A principios del próximo año, los 10 vagones sin puertas que actualmente circulan por la línea C se trasladarán al tren G. Esto es suficiente para cubrir dos trenes de la línea Crosstown, que utilizan trenes cortos de cinco vagones.
“El G: Open Gangway del G Train será el ‘OG'”, dijo el lunes a los periodistas el presidente de la MTA, Jano Lieber.
Incluso con la reubicación de los vagones de pasarela abierta en el tren G, todavía quedará suficiente para circular un tren sin puertas de 10 vagones en la línea C.
“Como sabe cualquiera que viaja en el Tren G, estos nuevos vehículos contribuirán en gran medida a que el viaje sea aún mejor”, dijo en un comunicado Lisa Dagrian, directora ejecutiva del Comité Asesor Ciudadano Permanente de la MTA. “La pasarela abierta es tan única como el propio G, y esperamos un mejor viaje en Queens/Brooklyn”.
Los funcionarios de la MTA señalaron que los trenes C con pasarela abierta no circularán los fines de semana, pero pueden circular diariamente en la línea G.
Por razones de seguridad, los trenes con pasarela abierta tampoco pueden circular por las vías rápidas de la línea A.
La MTA planea encargar 80 vagones con pasarela abierta adicionales que podrán circular en cualquier línea de metro de la ciudad, dijeron las autoridades. La agencia pagará los nuevos vehículos con fondos del plan de precios de congestión, largamente retrasado, cuya introducción está prevista para el 5 de enero.
Lieber dijo que incluso si los peajes de Manhattan fueran rescindidos por una de varias demandas federales o por una orden ejecutiva del presidente electo Donald Trump, quien prometió abolir el programa una vez que regrese a su cargo, la orden del vagón seguiría en vigor. dijo que continuaría.
Lieber dijo que el precio de los 435 vehículos nuevos, alrededor de 2,9 millones de dólares cada uno, es relativamente bajo porque se basa en un acuerdo entre la MTA y el fabricante Kawasaki que se firmó hace más de cinco años.
“Este precio… honestamente, es el precio anterior a COVID, antes de que los problemas de la cadena de suministro aumentaran dramáticamente”, dijo Lieber.
