El servicio ferroviario de Long Island podría sufrir durante años, ya que Amtrak repara dos túneles de East River dañados que conectan la estación de Penn con Queens, advirtieron los funcionarios del MTA el miércoles.
La Junta de Transporte aprobó una resolución denunció el Plan Nacional de Ferrocarriles para cerrar completamente un tubo a la vez y cerrarlo en los próximos tres años, alegando que las enmiendas deben completarse en la noche y el fin de semana. Amtrak posee cuatro túneles debajo del East River, dos de los cuales fueron dañados en 2012 por inundaciones durante el huracán Sandy.
Los planes de Amtrak pueden reparar uno para reducir la cantidad de túneles a tres. La intersección es utilizada principalmente por los trenes LIRR, pero Amtrak Trains y New Jersey Transport también se estacionan en Sunnyside durante las horas de menor actividad.
“Hay poco o ningún lugar para el error”, dijo el presidente de Lirr, Rob Free, en una conferencia de prensa. “Las pequeñas desviaciones pueden tener un impacto significativo en nuestra operación y confiabilidad, incluida la posibilidad de cierres de servicios dependiendo del problema”.
La MTA aprobó una resolución menos de dos semanas después de que la administración Trump tomó el control de la reconstrucción planificada de Penn Station a Amtrak, pateando a las instituciones de Nueva York del proyecto. La MTA y Amtrak han estado discutiendo planes para Penn Station y East River Tunnel durante años. Los comentarios de esta semana mostraron una escalada de la disputa ferroviaria.
Los funcionarios de la MTA instaron al miércoles a Amtrak a imitar la enmienda de la agencia para el túnel L-Train East River en 2019. En lugar de cerrar el túnel por completo durante más de un año, la agencia de última hora redujo el alcance del trabajo y lo reparó por las noches y los fines de semana. La gobernadora Kathy Hochul escribió la misma solicitud a principios de esta semana.
“Para nosotros, el historial de Amtrak da un poco de miedo”, dijo el presidente de la MTA, Janno Lieber. “No vamos a sentarnos descuidados mientras los jinetes tienen dolor porque Amtrak quiere hacer cosas como de costumbre”.
Trabajar en el túnel ya ha llevado a Amtrak a reducir algunos de los trenes entre Nueva York y Albany.
El presidente de Amtrak, Roger Harris, ha argumentado que los funcionarios de la MTA han apoyado el programa de construcción del túnel hasta ahora.
“La MTA está planeando, diseñando y apoyando aplicaciones de financiación para este proyecto”, escribió Harris en un comunicado. También acusó al Proyecto Grand Central Madison de la MTA de retrasar el cierre del túnel East River, ya que señaló que se necesitaba una nueva terminal para evitar los servicios de Lirr mientras Amtrak cerró el tubo.
“El trabajo de construcción a gran escala comenzará el 9 de mayo después de que la MTA retrasó el trabajo durante más de siete meses debido a los retrasos en la finalización del trabajo en el proyecto de redirios hacia el este”, señaló Harris el trabajo de pista y las actualizaciones relacionadas con Grand Central Madison.
Funcionarios de Amtrak criticaron las reparaciones del túnel L-tren de la MTA, diciendo que sus actualizaciones de túnel durarán más de 100 años.
Los mismos funcionarios de Amtrak dicen que no hay forma de arreglar los túneles Sandy Hudson River Railway por la noche y los fines de semana. En cambio, el ferrocarril planea construir un túnel completamente nuevo antes de reparar el antiguo túnel. Este es el proyecto federal más grande financiado por las subvenciones para un proyecto de transporte masivo.
