No hay más promesas del cielo durante décadas.
El lunes, la junta de la MTA aprobó un contrato para comenzar la construcción importante en East Harlem para el metro de la Segunda Avenida.
El acuerdo de casi $ 2 mil millones cubre gran parte del trabajo para extensiones. Su objetivo es agregar tres nuevas estaciones a la línea Q, que declaró que algún día servirá a 110,000 corredores. El contrato incluye el trabajo para profundizar en un nuevo túnel entre la avenida 120 y 125, rehabilitar el túnel entre la avenida 110 y 120, que fue excavada en la década de 1970 y luego abandonada, y para construir una nueva estación en la avenida 116 y 125.
El acuerdo fue otorgado a Connect Plus Partners, una empresa conjunta entre las principales empresas de construcción Halmar International y la construcción de la FCC. Su aprobación fue uno de los pasos más importantes en la historia del proyecto, y fue ideado por primera vez hace un siglo. La transacción se produce 50 años después de que la crisis financiera de la ciudad en 1975 causara que la MTA detuviera repentinamente el trabajo para expandir el metro de East Harlem.
“La gente en East Harlem ha estado esperando lo suficiente”, dijo el presidente de la MTA, Janno Lieber, a la reunión de la junta el lunes por la mañana. “(Es) el acuerdo de túnel más grande jamás otorgado por la MTA”.
La votación para aprobar el contrato se llevó a cabo en una reunión especial de la junta celebrada en Harlem. Los tableros de transporte generalmente no se reúnen en agosto. La gobernadora Kathy Hochul, quien aprobó la ley a principios de este año para financiar el nuevo plan de construcción de la MTA, estuvo presente.
“Este ha sido un retraso largo”, dijo.
La MTA dijo que el trabajo temprano a nivel de la calle comenzará en septiembre. La construcción de ingeniería civil pesada comenzará en enero.
El contrato adjudicado implica diseñar y construir una máquina de perforación de túnel “de última generación”, excavar la Tierra ante ella e instalar un forro de túnel de concreto al mismo tiempo. Se espera que la máquina aburrida ingrese al suelo en 2027.
Se espera que la extensión cueste $ 7.7 mil millones, lo que la convierte en uno de los nuevos proyectos de construcción de metro más caros del mundo.
Funcionarios de la MTA dijeron que el contrato ahorraría $ 100 millones en costos laborales, ya que el número de trabajadores en la tripulación del túnel que esperaba que el empleo se redujera en un 40% en comparación con la primera fase del Proyecto de metro de la Segunda Avenue, que terminará en 96th Street, trayendo tres nuevas estaciones de línea Q al Upper East Side.
El acuerdo también incluyó ahorros al reducir la casa planificada del espacio de fondo en la nueva estación de 125th Avenue en la línea, dijeron las autoridades.
Los funcionarios de la MTA dicen que un contrato aún está bajo adquisición para construir la tercera estación para la expansión en 106th Avenue. El acuerdo de $ 2 mil millones, aprobado el lunes, cubre la construcción del túnel. Habrá contratos posteriores para la construcción de la estación y la instalación del sistema.
La mayor parte del trabajo de construcción significa que los residentes de toda la vida de East Harlem pueden esperar cambios importantes en sus vecindarios. Algunos residentes ya han recibido una notificación de vacantes de 90 días informándoles que deben dejar sus hogares bajo un dominio prominente para dar paso a la nueva línea de metro.
Las autoridades dijeron que el contrato planea utilizar objetivos de empleo locales del 20% para impulsar la economía local para los residentes de East Harlem.
“No hemos comprometido nuestro compromiso con nuestra comunidad. Estamos trabajando muy duro para garantizar que los residentes de East Harlem se beneficien de cada parte del proyecto”.
En 2023, los funcionarios de la MTA y Hochul dijeron que la siguiente fase de la expansión del metro probablemente no extendería la segunda avenida más al sur, sino que se conectó hacia el oeste con la avenida St. Nicholas y vinculó los servicios a los trenes A, B, C y D. cuando se le preguntó sobre estos planes, Torres Springer dijo que aún existen.
