Los aviones de la aerolínea de Delta voltearon el techo mientras aterrizaban en el aeropuerto de Pearson de Toronto el lunes, pero las 80 personas a bordo sobrevivieron, y esos dolores sufrieron lesiones relativamente leves, dijo el oficial de gestión del aeropuerto. Las comunicaciones entre la torre y los pilotos son normales en el enfoque, ya que 76 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación de Minneapolis intentaron aterrizar alrededor de las 2:15 p.m., y cuando el avión toca no es tan dramático que no está claro que estaba equivocado. En una reunión de servicio de emergencia, el aterrizaje fue “muy poderoso”. A continuación. Video: las autoridades hablaron en una conferencia de prensa el lunes por la noche, las autoridades canadienses celebraron dos breves reuniones de periódicos, pero no proporcionaron detalles sobre el accidente. El video publicado en las redes sociales mostró las secuelas de los superpetos de Mitsubishi CRJ-900LR, el fuselaje parece estar ileso y los bomberos absorben el resto del fuego mientras los pasajeros trepan y caminan por el asfalto, eso es lo que era. Deporah Flint, CEO de la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto, dijo a los periodistas. El CEO de Delta, Ed Bastian, dijo en un comunicado que “las mentes de toda la familia del Delta global están siendo influenciadas”. Dieciocho pasajeros fueron llevados al hospital, y Ornge Air Ambulance dijo que transportaban a un paciente pediátrico al Hospital SickKids en Toronto y dos adultos heridos a otros hospitales de la ciudad. La respuesta “salió según lo planeado”, dijo, “la pista estaba seca y no había una condición transversal”. La colisión fue el cuarto mayor accidente de aviación de América del Norte en las últimas tres semanas. El 29 de enero, un avión comercial y un helicóptero del ejército chocaron cerca del aeropuerto nacional de Reagan en Washington, DC, matando a 67 personas. El 31 de enero, un transporte médico se estrelló en Filadelfia, matando a seis personas a bordo y otra persona en el suelo. Y el 6 de febrero, 10 personas murieron en un accidente en un avión de Alaska. El último accidente importante en Pearson fue el 2 de agosto de 2005. El Airbus A340 aterrizó de París y se deslizó por la pista, sumergiéndose en llamas en clima tormentoso. Según los servicios meteorológicos canadienses, 358 personas en el vuelo 358 de Air France sobrevivieron al accidente. La temperatura era de unos 16.5 grados Fahrenheit. El siguiente video muestra la evacuación en un vuelo de Delta donde los pasajeros han evacuado. “Esperamos verte en el futuro”, dijo John Cox, CEO de Aviation Safety. Sistemas operativos de seguridad, empresa de consultoría en San Petersburgo, Florida. Pero los aviones están diseñados y certificados para manejar eso ”, dijo Cox. “Los pilotos están entrenados y experimentados para manejarlo”. Poco después del accidente, el controlador de la torre habló con la tripulación de un helicóptero médico que acababa de dejar Pearson. , lo tenemos. El piloto de helicóptero médico respondió. Carlson estaba entre las personas fuera del avión. Dijo que golpeó el techo, que se convirtió en un piso cuando desenredó el cinturón de seguridad. Olía gas, vio combustible de aviación fluiendo por las ventanas de la cabina y sabía que necesitaba salir, pero la intuición de su padre y las habilidades paramédicas comenzaron. Buscó a alguien a quien pudiera ayudar. Después del avión, Carlson cayó al asfalto. Estaba nevando y “sentí que estaba entrando en la tundra”, dijo. Dijo. Cox ha estado volando por el aire de los EE. UU. Durante 25 años y ha estado investigando la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos, y el avión CRJ-900 es un avión probado que ha estado en funcionamiento durante décadas y maneja el mal tiempo. Dijo que es raro que un avión termine en su techo. Cox dijo que por eso el avión estrellado carece del ala derecha. “Estas serán las preguntas centrales sobre lo que sucedió con las alas y las grabadoras de datos de vuelo y las grabadoras de voz de la cabina. Las leen hoy, si no mañana, por la junta de seguridad de la carretera canadiense. Entenderá muy bien lo que realmente sucedió aquí. “La Comisión Canadiense se dirige a la investigación y ofrece actualizaciones. La NTSB de EE. UU. Dijo que está enviando un equipo para ayudar con la investigación en Canadá. Endeavor Airlines, con sede en Minneapolis, es una subsidiaria de Delta Air Lines y es el operador más grande del mundo de aviones CRJ-900. La aerolínea opera 130 aviones regionales en 700 vuelos diarios a más de 126 ciudades en los Estados Unidos, Canadá y el Caribe, según su sitio web. El popular avión regional, el CRJ-900, fue desarrollado por la compañía aeroespacial canadiense Bombardier. Se encuentra en la misma familia de aviones que el CRJ-700, un avión involucrado en una colisión aérea cerca del Aeropuerto Nacional Reagan el 29 de enero.
Toronto –
Delta Air Lines Jets volteó el techo mientras aterrizaba en el aeropuerto de Pearson de Toronto el lunes, pero las 80 personas a bordo sobrevivieron, con esas lesiones que sufren lesiones relativamente leves, según el director ejecutivo del aeropuerto.
El vuelo de Minneapolis, que transportaba a 76 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación, estaba a punto de aterrizar alrededor de las 2:15 pm cuando el viento se fue a la nieve. El avión ha aterrizado.
Peter Carlson, un pasajero que viaja a Toronto para una reunión de emergencia, dijo que el aterrizaje era “muy poderoso”.
“De repente, todo se volvió de lado, y luego sé que es un parpadeo.
Video a continuación: los funcionarios hablaron en una conferencia de prensa el lunes por la noche
Las autoridades canadienses celebraron dos breves sesiones de informes, pero no proporcionaron detalles sobre el accidente. El video publicado en las redes sociales muestra las secuelas de los superpusiones de Mitsubishi CRJ-900LR, con el fuselaje pareciendo ileso y los bomberos inhalando el resto del fuego mientras los pasajeros trepaban y cruzaron el asfalto.
“Estamos extremadamente agradecidos por la pérdida de vidas o lesiones relativamente leves”, dijo a los periodistas Deborah Flint, CEO de la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto.
El CEO de Delta, Ed Bastian, dijo en un comunicado que “las mentes de toda la familia Delta en todo el mundo están con las personas afectadas”.
El jefe de bomberos de Toronto Pearson, Todd Aitken, dijo que 18 pasajeros fueron llevados al hospital. Ese día más temprano, Ornge Air Ambulance dijo que transportaba a un paciente pediátrico al Hospital SickKids en Toronto y a dos adultos heridos a otros hospitales de la ciudad.
El personal de la ambulancia llegó al avión en cuestión de minutos, y Aitken dijo que la respuesta iba a “ir según lo planeado”. Él dijo: “La pista estaba seca y no había una condición transversal”.
La colisión fue el cuarto mayor accidente de aviación de América del Norte en las últimas tres semanas. El 29 de enero, un avión comercial y un helicóptero del ejército chocaron cerca del aeropuerto nacional de Reagan en Washington, DC, matando a 67 personas. El 31 de enero, un transporte médico se estrelló en Filadelfia, matando a seis personas a bordo y otra persona en el suelo. Y el 6 de febrero, 10 personas murieron en un accidente en un avión de Alaska.
El último accidente importante en Pearson llegó el 2 de agosto de 2005 cuando un Airbus A340 de París se escapó de la pista y explotó en llamas con un clima tormentoso. Los 309 pasajeros y tripulación sobrevivieron al accidente en el vuelo 358 de Air France.
Pearson estaba experimentando 40 millas de nieve y viento el lunes, soplando 32 mph de nieve y viento. La temperatura era de unos 16.5 grados Fahrenheit.
El siguiente video muestra a los pasajeros evacuando un vuelo de Delta volcado
El vuelo del Delta fue despejado para aterrizar alrededor de las 2:10 pm, lo que indica que la torre de control advirtió al piloto sobre un posible “golpe” del enfoque.
“Parece que el controlador está tratando de ayudar. Le da un empapado a medida que el viento baja. Sube por el camino de deslizamiento”, dijo John Cox, CEO de Aviation, Florida. Compañía en San Petersburgo.
“Entonces el viento era fuerte. Pero los aviones están diseñados y certificados para manejar eso”, dijo Cox. “Los pilotos están entrenados y experimentados para manejarlo”.
El avión descansaba en la intersección de la pista 23 y 15L, no muy lejos del comienzo de la pista. Poco después del accidente, el controlador de la torre habló con el equipo de helicópteros médicos que había dejado a Pearson y había regresado para ayudar.
“Sabes, hay personas afuera caminando en el avión”, dijo el controlador.
“Sí, lo tenemos. El avión está al revés y ardía”, respondió el piloto de helicóptero médico.
Carlson estaba entre las personas fuera del avión. Dijo que golpeó el techo, que se convirtió en un piso cuando desenredó el cinturón de seguridad. Olía a gas, vio combustible de aviación fluía por las ventanas de la cabina y sabía que necesitaba irse, pero la intuición y las habilidades paramédicas de su padre decían que había comenzado.
Carlson y otro hombre patearon a su madre y a su pequeño hijo fuera del avión, haciendo que Carlson cayera en el asfalto. La nieve estaba soplando: “Se sentía como si estuviera entrando en la tundra”.
“No me importaba lo frío que era. No me importaba si tenía que caminar o cuánto tiempo tuve que soportarlo. Todos queríamos dejar el avión”. Lo hice “, dijo.
Cox, quien ha estado volando por el aire de EE. UU. Durante 25 años y ha estado trabajando en investigaciones de la Comisión Nacional de Seguridad del Tráfico de los Estados Unidos, dice que el avión CRJ-900 es un avión probado que ha estado en funcionamiento durante décadas y maneja el mal tiempo. Dijo que está haciendo un buen trabajo.
Dijo que es raro que un avión termine en su techo.
“Hemos visto algunos casos de despegues donde los aviones han cambiado, y eso es bastante raro”, dijo Cox.
Entre las preguntas que necesitaban respuestas, Cox dijo que había una razón por la cual el avión estrellado carecía de la derecha.
“Si falta un ala, tiendes a darse la vuelta”, dijo. “Estas serán las preguntas centrales sobre lo que sucedió con las alas y las grabadoras de datos de vuelo y las grabadoras de voz de la cabina. Serán la junta canadiense de seguridad vial, si no hoy o mañana, para poder hacerlo. Lo leerán. Y tendrás una muy buena idea de lo que realmente sucedió aquí “.
La Administración Federal de Aviación de EE. UU. Dijo en un comunicado que la Comisión Canadiense de Seguridad vial se dirigirá a la investigación y proporcionará una actualización. La NTSB de EE. UU. Dijo que está enviando un equipo para ayudar con la investigación en Canadá.
Endeavor Air, con sede en Minneapolis, es una subsidiaria de Delta Air Lines y es el operador más grande del mundo de Aircraft CRJ-900. La aerolínea opera 130 aviones regionales en 700 vuelos diarios a más de 126 ciudades en los Estados Unidos, Canadá y el Caribe, según su sitio web.
El popular avión regional, el CRJ-900, fue desarrollado por la compañía aeroespacial canadiense Bombardier. Se encuentra en la misma familia de aviones que el CRJ-700, un avión involucrado en una colisión aérea cerca del Aeropuerto Nacional Reagan el 29 de enero.
