El enemigo de precio ocupado pidió a la MTA que cierre las cámaras de carga, ya que los viajeros expresaron confusión sobre si continuarían cobrando impuestos de $ 9.
Los conductores en la zona de boletos de congestión de Manhattan al sur de la calle 60 estaban desconcertados por la agencia de transporte metropolitana y la promesa de la gobernadora Kathy Hochul, y anunció el miércoles que lucharían contra la administración Trump, que es un programa muy odiado. que estaba buscando la aprobación.
“El gobernador debería haber hecho lo correcto y haber mantenido a sus lectores fuera”, dijo Souza de Charlton D., presidente de Passenger United, un grupo de jinetes de metro que se oponen a los precios de hacinamiento.
“Creo que el precio de la multitud debería haber terminado. Deberían girar (la cámara) de inmediato”, dijo.
En una carta a Hochul el miércoles, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, revocó la aprobación del programa original, que se implementó hace solo seis semanas, llamando a los estadounidenses de clase trabajadora una “bofetada”.
La MTA prometió que el presidente y CEO Janno Lieber “no hemos borrado el peaje” y presentó una demanda casi de inmediato en el Tribunal Federal de Manhattan para evitar que la administración tire de los enchufes.
“Las cámaras de precio de congestión se mantienen hasta que se controlan de diferentes maneras. Están en la cámara. Luces, cámaras, acción.
Duffy no dijo cuándo se recaudaría la tarifa de $ 9, pero solo tiene cuidado con trabajar con el estado de Nueva York en peajes de “fuego ordenado”.
Sin embargo, las esperanzas de una transición perfecta del esquema podrían haber sido descarriladas por la demanda de la MTA y la retórica rebelde de Lieber y Hochul. Y el conductor de Nueva York habló con el puesto sobre cómo las negaciones estatales confunden cómo se rechazaron las órdenes de la administración de Trump.
“Deberían cerrarlo hasta que vean lo que sucede en la corte”, agregó Tony Nefredro, un traficante de automóviles de 50 años de Bensonhurst, Brooklyn.
“Él es el presidente y el mejor tipo del país. Necesitamos cerrar todo en este momento, para que lo escuchemos. ¡Eso es lo que siento!”
“¡Estoy confundido!”, Dijo Joan Guerrero, de 34 años, un conductor de entrega de FedEx en el Bronx. “La noticia dice que está muerta, pero nadie dice que no me va a acusar hoy”.
Guerrero, que se encuentra con la zona pagada, dijo que espera que la MTA deje de recolectar tarifas, ya que la MTA ha tenido un gran impacto en los trabajadores como él.
“Para personas como yo, es mucho. Significa que es real para mi familia. No sé si entienden eso”.
Otros que se ganan la vida, como Cabbie Adriana Oprea, de 46 años, de Queens, dijeron que los peajes de hacinamiento están grabados regularmente de los clientes.
Respondió a su concurrida pregunta de peaje:
¿Todavía tengo que pagar el peaje?
Sí. Por ahora, los conductores tendrán que pagar un peaje de $ 9 para ingresar a Manhattan bajo 60th Avenue. El gobernador Hochul prometió que las cámaras de peaje permanecerán activas a menos que el juez dé otra sentencia.
¿Cuándo terminará el peaje?
La Administración Federal de Carreteras trabajará con el Departamento de Transporte del estado en “incendio ordenado” del programa. Sin embargo, el CEO de la MTA, Janno Lieber, argumentó que pelearían en la corte, alegando que “Nueva York no volverá” y “no hemos apagado los peajes”.
¿Cuánto tiempo lleva el tribunal?
Puede llevar meses o años. La primera decisión que un juez debe tomar es si Nueva York puede continuar recolectando peajes mientras los casos están siendo arrastrados.
“La semana pasada fui a recoger a esta mujer en el aeropuerto de Lagardia. Inmediatamente comenzó a gritarme.” ¿Por qué tengo $ 11 en mi medidor? Enoja a tanta gente y perjudica nuestro negocio “, dijo.
“Ya ni siquiera somos éxitos, por lo que ni siquiera tenemos carreras en el aeropuerto, ¡así que es un gran éxito!”
Oppea dijo que los peajes han instado a algunos corredores a tomar medidas extremas. Por ejemplo, tomó medidas extremas, incluidos los fontaneros que tiran de sus herramientas, taxis e incluso baños.
“Dijo que no podía poner baños o bolsas de herramientas en el autobús, por lo que es más barato de lo que me llamó y me dejó conducir”, dijo. Cada vez que se metía en un camión en una zona de tránsito, recibía una suma de $ 26.
“Tengo un fontanero que posee un taxi porque es más barato que conducir un camión que ya compré. ¿Quién es esto que ayuda? Nada del precio de la congestión”, dijo.
Con respecto a ella para decirle al gobernador cuando se le dio la oportunidad, Oppea dijo: ¿Por qué la cámara no está cerrada? Esa es una pregunta muy simple. “
Vincent Dimino, de 76 años, dirige un pescadero familiar que ha estado en el negocio durante 60 años, y cierra con él viniendo de Staten Island todos los días, pagando seis tarifas al día, ganando márgenes de ganancias.
“Es un robo de carreteras”, habla sobre el precio ocupado, llamando a la MTA un “hoyo de dinero”.
“Espero que (el presidente Trump) haga eso, y rebotarán cada Hochur”, ve, y él cree “hasta que todo se resuelva” y “deberíamos apagar la cámara”.
Los viajeros fuera del estado como Sammy Adzemovic, de 54 años, que conduce hacia la ciudad por el trabajo de Poconos, dicen MTA, que está luchando para mantener a las víctimas en su lugar. “
“¿Crees que tú y yo ganaremos contra esos grandes nombres? Demonios no. Así que no hay otra opción”.
Se le preguntó a Adzemovic si la MTA debería apagar la cámara. Si el presidente dice que se detendrá, deberían apagarlo. “
Un portavoz de la agencia dijo en un comunicado: “La MTA es clara y específica específica de las tarifas continuas”.
Aún así, el presidente de Passenger United, D’Souza, culpó a Reeber al desarrollo de las víctimas como “aterrador” y denunció al gobernador de “catering y complacencia”.
“En este punto, el gobernador necesita expulsarla del presidente”, gritó. “Necesitamos un nuevo presidente de la MTA”.
D’Souza también chocó con fondos de peajes a las fuentes de MTA, que fue una de las principales justificaciones que el Secretario Duffy dio para retirar el peaje.
“¿Pides a los neoyorquinos diarios que paguen por el desperdicio de MTA, muchos de ellos no en el metro? Eso es horrible”.
