México desplegó miles de tropas de la Guardia Nacional en la frontera para evitar que los inmigrantes llegaran a los Estados Unidos. Corea del Sur dijo que invertiría $ 21 mil millones en expandir la fabricación estadounidense. Los funcionarios japoneses descendieron en Washington y se ofrecieron a invertir $ 1 billón en los Estados Unidos y comprar más gas natural estadounidense.
No fue suficiente para evitar que una de las mayores preocupaciones de tarifas en estos países se convirtiera en una realidad el miércoles. El presidente Trump ha declarado que los automóviles y las piezas de automóviles importadas a los Estados Unidos enfrentarán aranceles del 25% a partir del 3 de abril.
México, Japón y Corea del Sur, junto con Canadá, representan alrededor del 75% de las importaciones de vehículos estadounidenses. Más allá de las exportaciones directas, los fabricantes de automóviles japoneses y coreanos fabrican muchos de los vehículos mexicanos y canadienses que eventualmente aterrizarán en el mercado estadounidense, y están especialmente expuestos a las tareas aduaneras.
Pronto, los nuevos aranceles de Trump lucharán contra las operaciones de producción para fabricantes de automóviles extranjeros e ingresos por arrastre. Las acciones del Toyota Motor, Honda Motor y Nissan Motor de Japón cayeron alrededor del 2% en el comercio asiático el jueves. Los precios de las acciones coreanos de Hyundai Motor y Kia, así como Mazda Motor y Subaru (dos pequeños fabricantes que dependen de las ventas en los Estados Unidos, especialmente en los Estados Unidos) cayeron entre 3 y 6%.
Pero, como dijo Trump, si los aranceles son extendidos o incluso permanentes, probablemente tendrán un impacto generalizado en las economías de los vecinos norteamericanos de EE. UU. Y dos aliados importantes en Asia.
Para Japón y Corea del Sur, los automóviles son las principales exportaciones a los Estados Unidos. Además de los automóviles, México produce decenas de millones de dólares en autopartes para sus vecinos del norte cada año. En Canadá, la fabricación de automóviles y las piezas de automóviles son la segunda exportación más grande del país.
Para los países que se han visto muy afectados por las tarifas de Trump, los economistas advirtieron que los nuevos impuestos sobre los automóviles podrían frenar significativamente el crecimiento económico este año. A largo plazo, los aranceles podrían alentar la escultura de la producción nacional en países donde las bases industriales dependen en gran medida de los fabricantes de automóviles y sus cadenas de suministro.
En los últimos años, los fabricantes de automóviles japoneses y coreanos y las marcas europeas, que representan el 18% de las importaciones de automóviles estadounidenses, se han vuelto cada vez más dependientes del mercado estadounidense. Esto no es solo parte de la demanda estancada en nuestro país, sino también porque enfrentamos una creciente competencia de competidores locales en China, el mercado automotriz más grande del mundo.
Esta dinámica ayuda a explicar por qué algunos países lucharon por asegurar las exenciones tarifas.
Funcionarios y cabilderos japoneses argumentan su demanda en Washington, destacando la inversión sustancial de Japón en los Estados Unidos, advirtiendo que los aranceles aumentarán los precios para los consumidores estadounidenses. En una reunión con Trump el mes pasado, el primer ministro japonés, Isgaba, dijo que el objetivo de Japón de aumentar su inversión estadounidense a alrededor de $ 1 billón comprando más productos, como el gas natural licuado de Estados Unidos.
En México, los funcionarios desplegaron alrededor de 10,000 personal de la Guardia Nacional en la frontera entre Estados Unidos y México en respuesta a las críticas continuas de Trump a la transición ilegal a los Estados Unidos. También entregaron a docenas de los mejores agentes de carteles estadounidenses y trabajaron para tomar medidas enérgicas contra la producción de fentanilo.
Hyundai de Corea del Sur dijo a principios de esta semana que invertiría $ 21 mil millones en expandir la fabricación estadounidense. Después de que Trump elogió el anuncio como una señal de que sus políticas estaban trabajando para crear más empleos estadounidenses, muchos en la industria estaban tratando de ver si la promesa de Hyundai sacudiría los cálculos arancelarios del presidente.
En declaraciones a los periodistas el miércoles, Peter Navarro, el consejero principal del presidente de comercio y fabricación, además de Alemania, eligió a Japón y Corea del Sur, así como a Alemania. Estos países están socavando la capacidad de las empresas estadounidenses para vender automóviles en el extranjero, dijo.
La marca japonesa envió 1,37 millones de vehículos a los EE. UU. El año pasado, mientras que el fabricante de automóviles coreano exportó 1.43 millones. Además, 821,000 vehículos livianos vendidos en los EE. UU. El año pasado se han recogido en la Unión Europea, según la firma de investigación Jato. Por el contrario, los fabricantes de automóviles estadounidenses han minimizado su presencia en Japón, Corea del Sur y Alemania. Esta es la realidad que ha afectado a Trump desde su primer mandato como presidente.
Aún así, los funcionarios extranjeros, sintiendo que estaban dispuestos a negociar con la administración Trump, estaban consternados por el anuncio del miércoles.
“Japón ha invertido mucho en los Estados Unidos y ha generado bastante trabajo. No hacemos esto en todos los países”, dijo el primer ministro de Japón, ISBA en una reunión en el Congreso. ISBA dijo que “exige firmemente” que un arancel del 25% sobre las importaciones de automóviles no se aplicará a Japón.
Los funcionarios canadienses han estado en contacto cercano con las homólogos estadounidenses desde las elecciones de Trump en noviembre, pero Canadá no ha recibido advertencias o detalles anticipados sobre el anuncio del presidente. “Este es un ataque directo”, dijo el primer ministro canadiense Mark Carney en la parada de campaña.
En México, Francisco González, director ejecutivo de la Asociación Nacional de Industria de Auto Partes del país, dijo que estaba “conmocionado” por el anuncio de tarifas. A principios de esta semana, el nuevo embajador mexicano Ronald Johnson le dijo a Trump que fue “alentado” por el mayor apoyo visto por el gobierno mexicano.
La organización que representa al fabricante de automóviles alemán dijo que los aranceles serían “una señal desastrosa para el comercio gratuito y basado en reglas, especialmente para los consumidores, incluida América del Norte”.
Por ahora, las empresas y los funcionarios deben considerar sus opciones y encontrar nuevos planes.
En Canadá, Carney se había comprometido a apoyar a los trabajadores y a las industrias relacionadas con el automóvil si Trump realmente siguió adelante con aranceles que incluían dólares canadienses ($ 1.4 mil millones) para reestructurar el sector en un futuro libre de EE. UU.
Muchas compañías de automóviles asiáticas están tratando de acelerar sus envíos a los EE. UU. Antes de que los aranceles que Trump esté amenazando esté vigente. Estos fabricantes de automóviles están comenzando a prepararse para intensificar la producción tanto como sea posible en las plantas de fabricación que operan en los EE. UU.
Pero Michael Robinet, vicepresidente del proveedor de inteligencia automotriz S&P Global Mobility, dijo que los fabricantes de automóviles distintos de las tres grandes marcas estadounidenses (General Motors, Ford Motor y Stellantis) tienen una capacidad de sobreproducción en los Estados Unidos. Esto significa que si quieren construir más vehículos, tienen que construir nuevas fábricas.
Por ahora, Robinette dijo que los aranceles significarían interrupciones para los fabricantes de automóviles y el aumento de los precios para los consumidores estadounidenses.
“El gobierno cree que los fabricantes de automóviles simplemente absorben los costos adicionales”, dijo Robinette. Sin embargo, dijo que los márgenes del fabricante del automóvil no están equipados para manejar la carga. “El precio del vehículo definitivamente aumentará”, dijo.
Jack Ewing contribuyó al informe de Nueva York.
