CNN
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Stellantis ha “suspendido” la producción en algunas de sus plantas de ensamblaje de automóviles canadienses y mexicanas debido a las tarifas recién anunciadas, lo que dará como resultado que algunos trabajadores estadounidenses sean despedidos temporalmente.
Entre los despedidos se encuentran 900 empleados estadounidenses que fabrican trenes de tren y estampados que suministran las plantas canadienses y mexicanas afectadas, dijo Stellantis el jueves. Los despidos temporales se deben a la reducción de la producción alentada por los aranceles.
Los empleados estadounidenses afectados trabajan en las plantas de estampado y estampado de Warren en Michigan, la planta de transmisión de Indiana, la planta de transmisión Kokomo y la fundición Kokomo, todas en cinco plantas del Medio Oeste diferentes en Kokomo, Indiana.
La mayoría de estos trabajadores en cinco fábricas de EE. UU. No perderán inmediatamente los salarios debido a los términos de contratos sindicales. Sin embargo, si se extienden los cierres en plantas en México y Canadá, existe el riesgo de perder salarios, incluso con protección sindical.
La planta de ensamblaje de Stellantis en Windsor, Ontario, produciendo Chrysler Pacifica, Voyager y Dodge Charger Daytona, cerrará durante dos semanas a partir del lunes. La planta emplea a 4.500 trabajadores por hora.
Además, a partir del lunes, la planta de ensamblaje de Stellantis en Toruca, México, cerrará la brújula de Jeep y las Wagonia Electrice S para el resto de abril. La fábrica de Toruca tiene 2.400 trabajadores por hora.
En una nota para los empleados de Stellantis en América del Norte, el director de operaciones de Stellantis, América Antonio Filosa, dijo que la compañía “continúa teniendo estos aranceles en los impactos a mediano y largo plazo en nuestro negocio, pero también ha decidido tomar medidas inmediatas”.
“Estas son acciones que no subestimamos, pero son necesarias dadas la dinámica del mercado hoy”, agregó. “Entendemos que el entorno actual crea incertidumbre y nos aseguramos de que estamos muy involucrados con todos los interesados clave, incluidos líderes, sindicatos, proveedores y comerciantes de los principales gobiernos de los Estados Unidos, Canadá y México.
El presidente de United AutoWorker Union, Sean Fein, atacó el corte de Stellantis.
“Stellantis continúa jugando en la vida de los trabajadores”, dijo en un comunicado. “Estos despidos son opciones completamente innecesarias que las empresas están tomando. Son iguales y están equivocados en un sistema comercial roto. Empresas como Stellarantis usan trabajadores para pagar el precio de las decisiones inadecuadas por la gerencia como daños colaterales y son inaceptables”.
A pesar de las críticas anteriores al presidente Trump, Fein y su sindicato apoyan firmemente su política arancelaria en la creencia de que la producción de automóviles será devuelta a las plantas estadounidenses desde México y en otros lugares. Pero tal cambio tomaría al menos unos meses, si no muchos años para lograrlo.
Unifor es una coalición canadiense que representa a los artesanos automotrices nacionales y criticó la decisión de Stellantis.
“Unifor advirtió que los aranceles estadounidenses perjudicarían a los trabajadores automáticos casi de inmediato, y en este caso los despidos se anunciaron antes de que los peajes del automóvil entraran en vigencia”, dijo la presidenta de Unifor, Lana Payne. “Trump está tratando de aprender cómo los sistemas de producción de América del Norte están interconectados porque los trabajadores automáticos pagan por sus lecciones”.
