Los nuevos precios por congestión significan que a los automóviles que ingresen a Manhattan durante el día se les cobrará un total de hasta $27 en peajes, lo que dejará a los conductores de camionetas y camiones enfrentando costos aún más altos, pero los bomberos, maestros, trabajadores en general y otros dicen que simplemente no pueden permitírselo.
Como muestra el mapa del periódico, a partir del 5 de enero, el costo para ingresar a la zona de congestión en automóvil en cualquier lugar debajo de la calle 60 en Manhattan será significativamente mayor, oscilando entre $ 9 y $ 20 por un EZ Pass que costará $ 27 en lugar de $ 13,50. Ninguno: si se añade al peaje por pasar por túneles o algunos puentes.
Los dueños de negocios dicen que el proyecto de ley enormemente impopular impulsado por la gobernadora Kathy Hochul y que no recibió votos de los neoyorquinos obligará a todos en la ciudad a trasladar el aumento de costos a los clientes. Se ha advertido que afectará.
Según la Autoridad de Transporte Metropolitano, más de 700.000 vehículos ingresan actualmente a las zonas de cobro por congestión de Manhattan cada día, viajando a una velocidad promedio de sólo 11 millas por hora. Los funcionarios creen que la introducción de tarifas por congestión podría reducir esa cifra en aproximadamente 100.000.
A los camiones pequeños, como los vehículos de reparto, se les cobrarán alrededor de $5 más en cargos por congestión durante las horas pico. Los camiones grandes y los autobuses turísticos pagan un cargo por congestión de 21,60 dólares, junto con los costos del puente y el túnel, durante las horas pico, definidas como de 5 a.m. a 9 p.m. de lunes a viernes y de 9 a.m. a 9 p.m. los fines de semana.
Aquellos que viajen en los taxis amarillos de la ciudad también verán aumentos en las tarifas, y el precio por congestión agregará $2.50 adicionales para viajes “que comiencen, terminen o pasen por Manhattan al sur de la calle 96”.
Es otro gran golpe para las personas que ya luchan contra el alto costo de vida en Nueva York, que ya es la tercera ciudad más cara del mundo, según un estudio reciente de The Economist.
Propietario de pequeña empresa: Larry Zogby
Las empresas de reparto se enfrentan a aumentos de costos vertiginosos y se espera que estén entre las empresas más afectadas por los cargos por congestión, según personas que hablaron con The Post.
Los automóviles y motocicletas estarán sujetos a un límite de peaje de un día, mientras que a los camiones, camionetas y autobuses se les cobrará cada vez que ingresen a una zona de congestión, dijo la MTA.
Larry Zogby, presidente y director ejecutivo de RDS Delivery Services, afirmó que los precios de congestión cuestan a las empresas desde Long Island City, Queens hasta todos los distritos de Nueva York, más de 1 millón de dólares al año en pérdidas.
“Nadie con quien hablo en el negocio puede entender esto, así que lo tomarán y lo transmitirán de inmediato”, dijo al Post.
“Este sería nuestro segundo costo más grande después de la mano de obra, y resultaría en más de $1 millón que se trasladaría a nuestros clientes”.
Zogby dijo que los conductores de su empresa entran en zonas de congestión más de 40.000 veces al año para entregar de todo, desde muestras médicas y medicinas hasta alimentos para los ancianos.
Sus defensores argumentan que el objetivo de los precios por congestión es reducir el tráfico y animar a la gente a utilizar el transporte público.
El dinero recaudado con los peajes se utilizará principalmente para renovar el antiguo metro y autobuses de la ciudad, dijo la MTA.
Pero Zogby insiste en que todo el plan es “falso” y que “todos nadan en la misma posición”.
“Esto es una apropiación de dinero”, dijo.
“No tienen en cuenta las pequeñas empresas comerciales que utilizan camiones y furgonetas. Deberían haber pensado más en esto”.
Diez demandas contra el programa pago están pendientes en tribunales federales y estatales de Nueva York y Nueva Jersey.
“La gente necesita… prepararse para el impacto”, dijo Zogby, y agregó: “Son los clientes los que van a fracasar”.
bombero
Un aprendiz de bombero del FDNY que habló con el Post bajo condición de anonimato dijo que el consenso entre sus colegas era que estaban “gravados para trabajar” en Manhattan.
“Normalmente viajo en coche, pero los gastos son mucho más altos de lo que esperaba.
“En mi clase de la academia, muy pocas personas querían ser ubicadas en el centro debido a la tasa de congestión, pero no tenemos elección a dónde ir.
“Es una gran parte de mi salario y es un costo irrazonable”.
El funcionario dijo que ya no planea conducir hasta Manhattan para desempeñar sus funciones, pero que no existe una alternativa razonable.
“Cuando tomo el tren desde Long Island para ir al trabajo, a menudo me envían a diferentes estaciones de bomberos como parte de mi trabajo, pero ya no voy a llevar mi coche porque es caro, así que tengo que caminar con ellos. . 40 Cargue 60 libras de equipo o tome un Uber”, dijo.
“En la estación de bomberos, tienes tu propio casillero personal, y ahí es donde se guarda. Así que si te reasignan a otra estación de bomberos o te envían al otro lado de la ciudad, tienes que llevarlo todo contigo todos los días, cientos de efectivos del FDNY”. Los bomberos son reasignados a diferentes departamentos de bomberos según sea necesario.
“Para las personas más pequeñas, los pantalones, las chaquetas, las botas y el casco cuestan al menos 45 libras. Además, las herramientas personales como destornilladores, llaves inglesas y llaves para mangueras también deben prepararse para la descontaminación posterior al incendio. , ropa extra, toallas, jabón y champú.
“Todas estas cosas tienen que ser transportadas de un punto a otro, y ¿cómo se llega del punto A al punto B cuando hace mal tiempo, como una tormenta de nieve, o cuando la ciudad está congestionada?
El jefe del sindicato de bomberos de la Gran Manzana predice que el precio tendrá un impacto devastador en los bomberos de la ciudad. Los bomberos utilizan vehículos y equipos personales para viajar entre sus hogares y varias estaciones de bomberos.
“La mayoría de los departamentos de bomberos de la ciudad ya no podrán traer sus propios vehículos, por lo que tendrán que cargar 80 libras de equipo en metro de una estación de bomberos a otra”, dijo Andrew Ansbro, de la Asociación de Bomberos Uniformados del FDNY del estado de Nueva York. dijo el presidente. correo.
“Este dispositivo está recubierto de carcinógenos peligrosos y es peligroso transportarlo en el transporte público.
“Y lo último que quieren los neoyorquinos es un bombero que esté exhausto antes de ponerse a trabajar cuando lo necesitan para salvar vidas”.
El sindicato de bomberos pidió a la MTA que renunciara al peaje de $15 para los miembros que condujeran a las estaciones de bomberos en áreas debajo de la 60th Avenue.
Pero hasta ahora no han tenido éxito y la MTA ha asignado al FDNY la responsabilidad de proporcionar automóviles de empresa a los empleados que los necesiten o de cubrir los costos de transporte necesarios.
“La ley es clara: los vehículos personales no se consideran vehículos de emergencia”, continuó Ansbro.
“Si el FDNY designa un vehículo de emergencia, el problema se resolverá, o si no, será necesario implementar alguna solución para compensar a los miembros por usar sus propios vehículos, pero por ahora, los bomberos de Nueva York están en una gran desventaja. “
Plomero de Brooklyn: Paul Berry
Paul Berry, propietario de una pequeña empresa en Brooklyn, dijo que también le preocupan los efectos dominó.
“Todos los que conozco en la industria de plomería están planeando traspasar los costos a los clientes aumentando los precios y agregando tarifas adicionales, y nosotros tendremos que hacer lo mismo”, dijo al Post.
Belli, presidente de Franco Belli Plumbing, dijo que él y su equipo están llamados a trabajar en toda la ciudad.
Los fontaneros de la empresa utilizan todos los coches equipados con E-ZPasse, pagado por sus empleadores. Así que es la pequeña empresa familiar de Berry, iniciada por su difunto padre en 1974, y otras similares, la que finalmente sentirá el impacto de los precios de congestión.
“Vamos a donde la gente necesita trabajos de plomería. Recibimos llamadas en Manhattan, Brooklyn, Queens y el Bronx”, explicó Berry, quien también es maestro plomero autorizado en la empresa.
“Los aumentos en las tarifas de congestión costarán a las empresas cientos de dólares adicionales por semana, que deberán recuperar de alguna manera, en las facturas de las personas a las que prestan servicios en esa parte de Manhattan”.
Profesor de escuela: Pablo Caminiti
Paul Caminiti viaja regularmente al East Village desde su casa en Staten Island, donde trabaja como profesor. Dijo que conduce a la escuela todos los días porque toma 40 minutos en cada sentido, en comparación con 90 minutos en transporte público.
“(Yo) gasto alrededor de $13, a veces $20 por día, viajando desde Staten Island al East Village sin autobuses o trenes realmente confiables”, dijo al Post.
“Tendremos que pagar más por culpa de nuestra estúpida gobernadora. Claramente no puede leer la sala. $9 es demasiado… No votaré por ella ni por ningún otro idiota que implemente tarifas de congestión”. “.
Otras ciudades importantes del mundo también aplican tasas de congestión, como Londres, Milán y Singapur.
