Los fabricantes de automóviles pueden responder a las nuevas tarifas del 25% del presidente Trump en automóviles y piezas importados de varias maneras. Pero todos cuestan dinero y conducen a precios de automóviles más altos, dicen los analistas.
Los fabricantes pueden tratar de mover la producción de países como México a los Estados Unidos. Pueden intentar aumentar la cantidad de autos que ya hacen aquí. Puede dejar de vender modelos importados, especialmente aquellos que son menos rentables.
Pero no importa lo que decida el fabricante de automóviles, los compradores de automóviles pueden esperar pagar más por los automóviles nuevos o usados. Las estimaciones varían ampliamente y dependen del modelo, pero el aumento podría variar desde alrededor de $ 3,000 para automóviles fabricados en los EE. UU. Para superar los $ 10,000 para los modelos importados.
Esos números no tienen en cuenta las tarifas adicionales que Trump dijo que anunciaría la próxima semana para castigar a los países que imponen aranceles a los bienes estadounidenses. También dijo que si los socios comerciales como Canadá y la Unión Europea aumentan los aranceles de acuerdo con las tasas de su automóvil, lo que lleva a un aumento de las guerras comerciales, aumentarían los aranceles.
“Durante varios años, será perjudicial y costoso para los consumidores estadounidenses”, dijo Michael Cusumano, profesor de administración de empresas de la MIT Sloan Management School.
Trump ha estado sacudiendo aranceles durante mucho tiempo. Sin embargo, muchos ejecutivos automotrices querían que su amenaza fuera una herramienta de negociación. Trump destrozó esas esperanzas cuando dijo que los aranceles eran “100%” permanentes en la Casa Blanca el miércoles.
Trump ha enmarcado los aranceles como una forma de devolver la fabricación de automóviles a los Estados Unidos. El Sindicato de Trabajadores del Automóviles de United estuvo de acuerdo, diciendo que podría reanudar automóviles en lugares como Roadtown, Ohio, y expandir la producción en ciudades como Warren, Michigan, donde los trabajadores de automóviles están siendo despedidos.
El presidente de la UAW, Sean Fain, dijo sobre Ford Motor y Stellantis, propietarios de Chrysler, Jeep y Ram, “está en los fabricantes de automóviles desde los 3 hasta Volkswagen y otros, para obtener buenos trabajos de la Unión a los Estados Unidos”.
Sin embargo, mover la fábrica es costosa y lento. Los fabricantes de automóviles generalmente necesitan al menos dos años para configurar nuevas líneas de ensamblaje y garantizar que los vehículos que producen cumplan con los estándares de calidad. Para evitar aranceles por completo, también necesitan reubicar cadenas de suministro complejas demoníacas, lo que a menudo involucra a proveedores en muchos países.
Los aranceles pueden alentar a las empresas a elegir una ubicación estadounidense en lugar de México o Canadá cuando piensen en expandir la producción o construir nuevos modelos. Sin embargo, elegir un sitio para las tareas de aduanas le costará al consumidor, no porque sea el lugar más eficiente para fabricar.
Algunas compañías pueden dudar en tomar estas decisiones. Estas decisiones pueden costar cientos de millones de dólares. O el próximo presidente puede revertir sus aranceles.
“Lo que he escuchado de muchos clientes es:” Cómo justificar ese gasto de capital sin saber si este es un proceso a largo plazo o no “, dice Kevin Williams, director senior de Clark Hill, un bufete de abogados especializado en el comercio.” Hiciste esa inversión y dentro de dos años, dicen: “No importa”. “
Los fabricantes de automóviles, algunos de los cuales se niegan a comentar, probablemente evitarán aprobar todas las tarifas de las tareas aduaneras en los consumidores. Si aumentan demasiado los precios, las ventas pueden caer en picado, hundir los ingresos y conducir a una espiral de muerte de crecientes costos. Los economistas preocupan que la interrupción financiera causada por los aranceles ayude a causar una recesión.
Algunos fabricantes de automóviles almacenan piezas y completan sus autos antes de que comiencen los aranceles, pero eso solo mantiene el precio bajo por un tiempo.
“Hemos visto mucha experiencia en el mundo”, dijo WC Benton, profesor de operaciones y gestión de la cadena de suministro en la Universidad Estatal de Ohio.
Según Cox Automotive, los autos nuevos ya están más allá del alcance de muchos estadounidenses. El precio de venta promedio ha sido superior a $ 48,000 recientemente. A medida que más compradores buscan opciones asequibles, se espera que los autos de segunda mano también aumenten.
La mayoría de los fabricantes de automóviles no son muy útiles y tienen salas financieras limitadas para pilotar. Una de las empresas más rentables, General Motors, obtuvo una ganancia neta el año pasado en ventas del 3.2%. Como resultado, los fabricantes de automóviles tendrán que pasar gran parte de los costos de la tarifa a sus clientes.
En ese caso, los aranceles podrían agregar $ 15,000 al precio de la camioneta RAM 1500, casi $ 12,000 para la camioneta Toyota Tacoma, $ 9,000 para el SUV Subaru Forester y $ 6,000 para el sedán Nissan Centra.
Algunos fabricantes de automóviles ya han aumentado los precios. Ferrari, que vende autos deportivos de fabricación italiana por cientos de miles de dólares, dijo el jueves que aumentaría los precios de algunos modelos del 10% en respuesta a los aranceles.
Los fabricantes de automóviles podrían suspender las ventas de modelos menos rentables. Promueven autos y camiones construidos en el país, muchos de los cuales son más grandes y más caros. Todos los principales fabricantes de automóviles, incluidas marcas extranjeras como Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Honda, Toyota y otras marcas extranjeras, tienen grandes fábricas en los Estados Unidos.
Sin embargo, dado que todo tiene piezas de fabricación extranjera, el vehículo generalmente representa al menos un tercio del valor del vehículo, por lo que las tareas aduaneras no están exentas. Según la administración Trump, esa porción está sujeta a aranceles del 25%.
“No hay nada como los autos estadounidenses”, dijo Simon Gear, vicepresidente ejecutivo de Proxima, es una compañía de consultoría que asesora a las empresas sobre adquisiciones.
Algunos fabricantes de automóviles pueden evitar hacer cambios importantes en sus operaciones en respuesta a los aranceles, apostando a que la administración Trump debe retirarse porque el resultado es muy severo.
“Habrá una reacción increíble de los consumidores estadounidenses”, dijo Kusumano de MIT.
Anna Swanson contribuyó con el informe.
