Las nuevas demandas de la administración Trump no son más que “Shadowboxing and Bulverester” en su última lucha contra el transporte, a través de datos publicados sobre crímenes de transporte público, dijeron los críticos.
En una carta el martes por la noche al jefe de la MTA, el Secretario del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, estableció una fecha límite de transporte del 31 de marzo para la ciudad de Nueva York, detallando lo que se está haciendo para combatir los delitos dentro del sistema, incluidos los empleados y los pasajeros, evitando las tarifas y surfear el metro.
Duffy advirtió que si no lo hacen, tendrá un gran impacto financiero en las agencias que buscan $ 14 mil millones en fondos federales para su próximo plan de capital. Incluso con ese dinero, los funcionarios de la MTA han dicho anteriormente que el plan de cinco años de $ 68.4 mil millones en costos de mantenimiento para el sistema ya enfrenta una escasez de financiamiento de más de $ 30 mil millones.
Duffy dejó el metro como peligroso y sucio cuando apareció en “Fox & Friends” el miércoles por la mañana.
“Si no abordan para cambiar la forma en que lo hacen, retiraremos efectivo”, dijo.
Los funcionarios de la MTA dijeron que la Fed obtendrá lo que quieren antes de la fecha límite, pero señalaron que gran parte de esa información ya se ha hecho pública.
“Esa información que el gobierno federal está pidiendo, un poco secreto, ya está abierta al público”, John McCarthy, jefe de política y relaciones externas en la MTA, testificó en una audiencia del Comité de Transporte del Consejo Municipal previamente programado el miércoles. “Así que lo reuniremos para ellos y nos aseguraremos de que lo tengan de manera conveniente para que puedan aprenderlo”.
La MTA publica informes mensuales sobre delitos dentro del sistema de metro, enumerando estadísticas de la policía de Nueva York para delitos graves y números sobre delitos de odio, evitación de tarifas y más. Las autoridades señalaron el miércoles que el crimen se ha reducido en un 29% desde el año pasado, ya que la policía de Nueva York fortaleció la presencia policial en estaciones y trenes.
“Estos resultados son un paso en la dirección correcta, pero hay más por hacer”, testificó Demetrius Criklau, presidente de Transporte de la Ciudad de Nueva York, ante el Comité de Transporte del Consejo.
Las cifras actualizadas sobre el asalto a los trabajadores del transporte están disponibles en el portal de datos abiertos del estado. El transporte también expone el vandalismo dentro del sistema de transporte, incluidos graffiti, estaciones y vidrios rotos de los trenes. La policía de Nueva York también rastreó los números para Subway Surfing, diciendo que los funcionarios de tráfico estaban en aumento en los arrestos por viajar fuera del tren el miércoles.
“Realmente nos hemos convertido en el estándar de oro para la información pública. Lo estamos obteniendo de un grupo de seguidores que han sido críticos con la MTA en el pasado reciente”, dijo McCarthy. “Ahora estamos proporcionando información en nuestro sitio web y haciéndola pública para que puedan analizarla como si estuvieran liderando la liga”.
La última presión del USDOT se produce dos días antes de otra fecha límite. Fecha límite para la Fed para Grant MTA: en febrero, Duffy escribió a los funcionarios de la MTA diciendo que habían revocado su aprobación para los precios de congestión. La administración Trump le ha dado a la MTA para poner fin a su plan de peaje de vehículos Manhattan hasta el viernes 21 de marzo.
Sin embargo, los funcionarios estatales y de la MTA han prometido que, si bien el sistema de conducción del vehículo continúa, los desafíos legales a la orden de cierre del gobierno federal pasarán los tribunales.
El ataque federal ha dejado el perro guardián, y los partidarios están confundidos sobre si realmente se trata de mejorar el sistema.
“Esto se siente como un boxeo de sombras y frustración”, agregó Ben Farnas, director ejecutivo alternativo de transporte. “Excepto que están tratando de crear algún tipo de punto político, no entiendo completamente la idea detrás de él”.
USDOT no respondió a las solicitudes de comentarios.
Pero los defensores de Transit dijeron que si bien la MTA tiene como objetivo invertir miles de millones para acelerar los servicios dentro del sistema de metro de 110 años, la demanda de la administración Trump de más datos sobre el crimen de tráfico no es más que ruido.
“Están haciendo eso para dar un ejemplo a la ciudad de Nueva York”, dijo Jaqi Cohen, director de política climática y de equidad en la campaña de transporte de tri-estatal. “Si el gobierno federal está muy interesado en la forma en que opera Nueva York, hará todo lo posible para financiar el transporte y la frecuencia del transporte.
