Esta semana, Tesla lanzó su antiguo servicio Robotaki en Austin, y el vehículo fue casi inmediatamente después de su llegada.
En los videos de YouTube, Tesla Robotaxi conduce fácilmente a través del otro lado de la carretera. Otro video compartido por Ed Niedermeyer, autor de un libro sobre los orígenes de Tesla, muestra los frenos Robotakhi en el medio de la carretera en respuesta a un vehículo policial estacionario que no está en su camino de conducción inmediata. Y la tercera película un robotaki que se bajaba de un pasajero en medio de una intersección ocupada.
Por lo general, si un vehículo no tripulado comete un error o está involucrado en una colisión, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras comenzará una investigación. Y eso sucedió ayer cuando la agencia emitió una declaración a Bloomberg.
Conduzca en el carril equivocado, frene duro en el medio de la carretera y deje caer pasajeros en el medio de la intersección
Eso puede dejarlo con la impresión de que Tesla ha sido notificado. Otro error, otra llamada cercana y NHTSA trae Smackdown. Aparte de eso, no es realmente lo que sucede.
Según la administración Donald Trump, la capacidad del gobierno federal para regular efectivamente a los operadores de vehículos autónomos se ha reducido significativamente. La eficiencia del gobierno dirigida por el propio Elon Musk ha despedido a decenas de miles de trabajadores federales, incluidas docenas de reguladores de seguridad de la NHTSA. La protección del consumidor ha estado de rodillas aún más a lo largo de los años gracias a un tribunal inclinado que se inclinó hacia la derecha, incluida la decisión de la Corte Suprema de anular el respeto de Chevron.
En cierto modo, Tesla opera en un vacío regulado. Y eso es muy bueno para Elon Musk y su plan de poner robotaxis “1 millón” en el camino a fines de 2026.
Esto no es exclusivo de la actual administración de Trump. Otras administraciones han adoptado un enfoque de transferencia para autos autónomos en nombre de “fomento de innovación”. Desde la administración de Obama hasta la primera administración de Trump y la Casa Blanca de Biden, los funcionarios del gobierno han despejado las carreteras de los autos autónomos que llegan a las carreteras con la menor cantidad de obstáculos regulatorios como sea posible. Estos funcionarios han comprado completamente en materiales de marketing propuestos por fabricantes de automóviles y compañías de alta tecnología que los vehículos autónomos ayudarán a resolver la crisis de seguridad en nuestras carreteras.
Esto continúa hoy, con el Departamento de Transporte de los EE. UU. Recientemente anunció su intención de rastrear rápidamente las solicitudes de exenciones de las regulaciones de seguridad federales que requieren que los vehículos autónomos tengan controles tradicionales como ruedas de dirección, pedales y espejos, como vehículos como Tesla CyberCabs. En el anuncio, el Secretario de Transporte, Sean Duffy, señaló que el proceso de exención está “impulsando a los desarrolladores con burocracia innecesaria que hace imposible acomodar la última tecnología”.
Cuando se trata de autos autónomos, la prisa por eximir a los fabricantes de automóviles de ciertos requisitos de seguridad debería elevar muchas banderas rojas, especialmente cuando se trata de Elon Musk, que durante mucho tiempo ha estado dando pulgares sobre esas reglas. Los miles de millones de dólares de la compañía en ingresos se generaron como la primera persona de Tesla para aportar tecnología parcialmente autónoma al mercado. También ha habido numerosas muertes por accidentes que involucran los productos asistidos por conductores de la compañía. Según el sitio web, al menos 58 personas han muerto mientras usan el piloto automático de Tesla y los productos totalmente automatizados.
Con respecto a los automóviles autónomos, la prisa por eximir a los fabricantes de automóviles de ciertos requisitos de seguridad en el caso de la conducción autónoma debería elevar muchas banderas rojas.
En lugar de hacer la vista gorda a estos incidentes, la NHTSA comenzó una serie de investigaciones sobre los pilotos automáticos y emitió al menos dos retiros, pero no tiene capacidad para mantener presionado Tesla. El año pasado, un grupo de seis senadores demócratas cautivó con el enfoque de transferencia adoptada por la NHTSA a la automatización, cuestionando por qué la agencia no ha ordenado que se anulen tecnologías parcialmente automatizadas para evitar más accidentes. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte, la agencia hermana de NHTSA, también la denunció por no regular a empresas como Tesla.
Todo esto es antes de la segunda victoria de Trump y el dominio de Mask sobre el papel de Chainsaw Wheeler. Bajo Doge, la NHTSA tendrá menos miembros del personal para hacer las llamadas necesarias cuando algo salga mal. Incluso si la agencia decide dejar caer a los martillos en Tesla, ¿quién diría que los designados de dux que no les revocan? Y si Tesla decide ignorarlo, ¿la decisión se celebrará incluso en la corte?
En este vacío de regulación, el estado sostiene la bolsa. El Departamento de Vehículos Motorizados de California terminó efectivamente su aventura robotaki en el crucero cuando suspendió su permiso después de un accidente horrible que lesionó a un peatón. Lo mismo se puede hacer con Tesla si la compañía se adhiere al plan de lanzar allí. Texas tiene muchas menos salvaguardas, pero ha hecho intentos tardíos para arreglarlas.
Sin embargo, el estado solo tiene la intención de regular a los conductores. Carecen de poderes federales de retiro y pueden ordenar a las empresas que detengan la tecnología autónoma si resulta insegura. Pero demuestra que se necesita tiempo y recursos, parece poco probable que la administración actual lo permita.
Mientras tanto, Musk ha llamado al lanzamiento de Robotaxi un gran éxito. Él dice que si todo va bien, miles de robotaxis más aparecerán en los próximos meses, tal vez incluso un millón a fines del próximo año. ¿Y por qué? Raramente se interpone en el camino.
