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La representante estadounidense Nicole Mariotakis, republicana de Staten Island, estaba en el corazón de empujar al presidente Donald Trump a revocar la aprobación federal de los precios de la congestión del tráfico.
Lo llamó un impuesto injusto sobre los constituyentes y le agradeció por encontrar una manera de “detener este agarre en efectivo” el miércoles.
Pero la orden de Trump, aunque sigue colgada por la decisión de un juez federal, puede tomar un tiempo valioso de los únicos viajeros de la mayoría republicana de la ciudad de Nueva York. Estuve en el Staten Island Express Bus y hablé con muchos jinetes que han cambiado su opinión sobre los peajes desde que se lanzaron, horas antes de que Trump diera el primer paso para matar los precios de la congestión.
Lynn Lapino, quien viaja desde Todd Hill a Manhattan en el autobús SIM32, dijo que ella y su esposo fueron los primeros en oponerse a los peajes. Pero sus canciones cambiaron a medida que sus paseos diarios aumentaron considerablemente en el puente estrecho de Verazano, cruzando la carretera de Brooklyn Keynes y a través del túnel de la batería de Brooklyn.
“El viaje es mucho más corto. Hay menos tráfico”, dijo Lapino, de 57 años.
Lapino es solo dos de los más de 23,000 isleños de Staten que toman transbordadores o autobuses MTA al área de Manhattan, por debajo de la avenida 60 todos los días. Según un análisis de la MTA, esto es más de 6.700 isleños de Staten que conducen en automóvil desde el municipio hasta la llamada zona de alivio de la multitud.
Otra jinete SIM32, Anna Golny, dijo que nunca pensó que el precio de los atascos de tráfico conduciría a una reducción tan dramática en los atascos de tráfico. Su autobús era nueve minutos antes de lo planeado.
“Definitivamente estoy sorprendido, pero creo que llevará un poco de tiempo ver el impacto a largo plazo de eso”, dijo Gorny. . “
Pero las mejoras durante la noche al viaje en las Islas Staten no atraviesan la retórica de muchos de los funcionarios electos en el municipio. Mario Takis fue uno de los políticos locales que lucharon contra los precios ocupados. El concejal jubilado Joe Borelli pidió a los residentes del municipio que estuvieran exentos de los peajes. Vito Fossella, presidente del distrito de Staten Island, fue uno de los muchos funcionarios electos que no pudieron bloquear el programa.
El éxito de los precios de la congestión en la reducción de los cargos de tráfico ha funcionado significativamente en la demanda del MTA que alega que la División Federal de Transporte ha retirado ilegal e ilegalmente su aprobación.
A medida que los peajes redujeron significativamente los estancamientos y el aumento de los autobuses, los funcionarios de la MTA llegaron a la idea de agregar servicios frecuentes a las rutas de la ciudad.
Aún así, Mario Takis argumenta que los peajes castigan a las personas en su distrito.
“El presidente Trump es un neoyorquino que entiende el impacto negativo que esta víctima adicional ha tenido en mis miembros, empresas locales y nuestra economía urbana”, escribió en un comunicado.
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Dashawn, originario de East Orange, Nueva Jersey
Me gustaría saber por qué todavía no hay Coney Island Ferry Landing desde el ferry de Nueva York.
respuesta
La Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York, que opera NYC Ferry Services, ha tratado de llevar muelles y aterrizajes a Coney Island. En 2019, Bill de Blasio anunció planes para agregar un plan de aterrizaje para proporcionar servicios de ferry al vecindario para 2021. EDC comenzó la construcción de un sitio de acoplamiento en Coney Island Creek, pero abandonó el proyecto en 2022. Preocupaciones de seguridad relacionadas con la acumulación de arena. “Desde entonces, el EDC ha gastado más dinero estudiando la posibilidad de un aterrizaje, pero el portavoz de la agencia Jeff Holmes dijo que los consultores pudieron generar un aterrizaje en Coney Island, que era la otra parte de la ciudad. Dijo que descubrió que costaría cinco veces más que eso.
