Las cámaras de tarificación por congestión aumentan el tráfico en el Upper East Side.
Crédito de la foto: Dean Moses.
Poco más de una semana después de que comenzaran los precios por congestión el 5 de enero, la MTA aún no ha revelado cuántos ingresos obtuvo de las primeras etapas del controvertido programa de peaje.
En una conferencia de prensa el lunes en la sede de la MTA en el Bajo Manhattan, los funcionarios de la MTA dijeron que todavía estaban limpiando los datos y se estaban centrando más en el impacto del programa en la congestión del tráfico. Hasta ahora, los datos de la agencia muestran una disminución general del 7,51% en el tráfico dentro de la Zona de Reducción de Congestión (CRZ) al sur de la Carretera 60. calle En Manhattan, en comparación con el mismo período del año pasado.
Juliet Michelson, subdirectora de política y relaciones exteriores de la MTA, dijo que la agencia se está centrando en contar automóviles en lugar de efectivo en las primeras etapas de fijación de precios por congestión. Sin embargo, dijo que aún no se ha recibido más información sobre las finanzas.
“nosotros completamente Entender que hay transparencia en este momento especialmente importante” dijo Michaelson. “Los neoyorquinos necesitan entender ¿Cuáles son los beneficios del programa?“
Además, la M.T.A. Creando Panel de datos de precios de congestión actualizado mensualmente y disponible para el público; primero conjunto de datos se espera que Por favor prepárese por Febrero.
Aún así, no está claro si esa primera ronda de datos incluirá cifras de ingresos..
Los datos financieros sobre los precios de la congestión son importantes dado cuánto contribuye la MTA a los ingresos por peajes. El programa ayuda a las autoridades a financiar proyectos de mejora del transporte, desde actualizar las señales del metro de 100 años de antigüedad que aún se utilizan en todo el sistema hasta ampliar la accesibilidad en las estaciones. Se proyecta que generará hasta $500 millones en ingresos anuales hasta el inicio de dicho proyecto. un importante proyecto de expansión. Metro de la Segunda Avenida.
En algunos casos, la MTA ya ha comenzado a realizar mejoras relacionadas con los precios de congestión antes del lanzamiento del sistema de peaje de Manhattan.
Por otro lado, los funcionarios de la MTA dicho Los programas de control de tránsito ya están cambiando el número de usuarios de transporte, incluido el aumento de usuarios en autobuses expresos que cobran $7 por viaje.
“Este de Brooklyn, Staten Island, de Rockaways” Michelson Dicho. “Estamos monitoreando la capacidad no sólo de las rutas, sino también de los autobuses individuales en estas rutas y de toda la red de autobuses expresos”.
Los tiempos de viaje más rápidos son para las rutas de autobuses locales y expresos que cruzan el East River o el río Hudson hacia la ciudad de Nueva York. Se guardó SIM24 de Staten Island (que cubre el oeste de Staten Island hasta Nueva Jersey). En comparación con el año pasado, se necesitaron siete minutos para cruzar el túnel Lincoln.
Los datos preliminares de la MTA también mostraron alrededor de 219.000 vehículos menos que ingresaron a la CRZ en la primera semana del programa.
