El lunes, la MTA promocionó la primera semana de su controvertido plan de precios de congestión impuesto por el estado en Midtown Manhattan, pero los críticos dicen que los cálculos de la agencia son bastante “confusos”.
Los funcionarios de transporte dicen que “informes anecdóticos” indican que la nueva tarifa de $9 por vehículo que comenzó el 5 de enero ha hecho que el tráfico en zonas congestionadas sea más fluido y ha acortado los tiempos de viaje, lo que muestra que más neoyorquinos están tomando los autobuses urbanos. Los números no se aplican exactamente.
“Los cálculos de la MTA no sólo son vagos, son vagos”, bromeó el lunes la concejal de la ciudad Joanne Arriola (republicana por Queens). “Creo en sus habilidades matemáticas tanto como creo en la línea de tiempo del Metro de la Segunda Avenida”.
Los funcionarios de la MTA dijeron a los periodistas que en la primera semana del plan, los tiempos de viaje en el puente superior se redujeron en un 40% y el tráfico al sur de la calle 61 disminuyó un 16% y un 7,5% desde octubre. Mismo periodo que el año pasado.
Por ejemplo, la agencia dijo que el SIM24 pudo cruzar el túnel Lincoln 7 minutos más rápido que el año pasado, y el autobús B39 pudo cruzar el puente de Williamsburg 3,9 minutos más rápido.
“Creo que está claro para todos aquí que ha sido una muy buena semana aquí en Nueva York”, dijo el lunes a los periodistas Juliette Michelson, subdirectora de política de relaciones exteriores de la MTA.
“Mira por la ventana. Hay menos tráfico y las carreteras son más rápidas. Creo que todo el mundo puede verlo”.
Bueno, no todos.
“Es demasiado pronto para reventar el champán”, dijo al Post el presidente del condado de Staten Island, Vito Fossella. “La gente hará todo lo posible para evitar pagar el peaje de 9 dólares”.
Susan Lee, líder de New Yorkers Against Congestion Charges, dijo que el análisis de la MTA pasa por alto algunos hechos muy obvios.
“Enero suele ser el mes más lento del año”, dijo Lee, residente de Tribeca. “Algunas áreas tienen menos tráfico, mientras que otras tienen más tráfico que el promedio ya que los conductores evitan pagar peajes por congestión. La MTA debe tener cuidado con lo que celebra”.
El ejecutivo del condado de Nassau, Bruce Blakeman, dijo que la MTA omitió otra estadística importante.
“El sentido común nos dice que una reducción del 16% en el tráfico equivale a un 16% menos de personas comprando café, comiendo, comprando y generando actividad económica”, dijo Blakeman. “Esta afirmación es escandalosa, como debería comprender cualquiera que tenga uno”. “Este es un impuesto para las familias trabajadoras que viven y viajan diariamente al Bajo Manhattan”.
El alcalde Eric Adams señaló en una conferencia de prensa que el plan de fijación de precios por congestión no provino del Ayuntamiento, pero los neoyorquinos y los viajeros de la Gran Manzana están teniendo problemas para afrontarlo.
“Creo que necesitamos números precisos para ser exactos”, dijo el alcalde sobre la conferencia de prensa de la MTA. “Simplemente dejé que el proceso se desarrollara.
“En este momento es la ley de este país y lo peor que puedo hacer es crear más histeria sobre la ley de este país, especialmente cuando no puedo controlarla”, dijo. “Somos una criatura de Albany. Albany tomó la decisión. La MTA tomó la decisión”.
Mientras tanto, Alphonse D’Amato, residente de Island Park y exsenador estatal desde hace mucho tiempo, dijo que el plan de precios de congestión del estado eventualmente obligará a la gente a abandonar la Gran Manzana.
“Esto no es nada para celebrar”, dijo. “No es bueno. No es bueno”.
