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Cuatro nuevas estaciones de línea A en San Gabriel Valley se abrieron al público el viernes y ahora se extendieron a Pomona, llevando la longitud total del tren ligero a casi 60 millas.
Esta extensión trae la línea a solo unas pocas millas de su objetivo original de construcción en Montclair. Esto puede no ser posible debido a la falta de presupuesto y puede no ser posible después de que la agencia a nivel del condado que supervisa el transporte de San Bernardino decidió a principios de este mes no apoyar el proyecto.
Aún así, Habib Varian, CEO de Foothill Gold Line Construction Bureau, quien supervisó la expansión de la línea A, dijo que la expansión de Pomona de $ 1.5 mil millones ha estado llegando durante mucho tiempo.
“Probablemente sea un aplazamiento de 20 años”, dijo Varian a Laist. “Pero en este punto lo haremos posible”.
La CEO de Metro, Stephanie Wiggins, calificó la extensión como un logro importante.
“Ya sea que los ejecutivos se dirigen a trabajar en el centro, estudiantes en camino a clase o familiares que van al juego de los Dodgers, Metro nos sirve a todos”, dijo Wiggins. “Somos parte de una comunidad compartida y estas comunidades están interconectadas aquí en el Valle de San Gabriel”.
Cosas que necesitas saber sobre extensiones
Las nuevas estaciones se encuentran en Glendora, Saint Dimas, Raverne y Pomona. Con la adición, el número total de estaciones de línea A será de 48.
El segmento norte-sur del tren corre desde Long Beach hasta el centro de la ciudad, el noreste de Los Ángeles y Pasadena. Cuatro nuevas estaciones expanden el segmento oriental y mueven terminales de Azusa a Pomona.
Las estaciones de Glendora, Sandimas y Pomona están conectadas a la red de bus de tránsito Foothill. También puedes atrapar el Metrolink de San Bernardino en la estación de Pomona.
Según Balian, más trenes están corriendo a lo largo de la línea A.
El metro dice que los trenes corren cada ocho minutos durante las horas pico de lunes a viernes. Los trenes corren cada 10 minutos durante las horas de fin de semana de lunes a luz y fines de semana durante el día. En los últimos tiempos, a menudo me subo al tren cada 20 minutos.
El Metro estima que un viaje a Pomona desde Union Station en el centro de Los Ángeles tomará más de una hora.
La línea A ha sido una de las líneas de LA Metrorail más populares con alrededor de 1.8 millones de pasajeros al mes desde principios del año pasado.
El segmento de Pomona de Glendora en la línea A estará abierto al público el 19 de septiembre.
La importancia de la expansión
Hay 19 campus universitarios a lo largo de la ruta de Azusa a Pomona.
“Esta línea en particular a veces se llama tren cerebral”, dijo Ed Reese, presidente de la Oficina de Construcción.
Lucas Levieux, un estudiante de planificación urbana en Cal Poly Pomona, dijo que la expansión de la línea A será un “cambio de juego” que ayudará a las escuelas a avanzar hacia sus objetivos climáticos y de registro.
“Los estudiantes de California Polypomona tienen la sed con el transporte público de calidad en el campus”, dijo Levieux, representante estudiantil del Comité de Transporte Alternativo de la Universidad. “Incluso con más de 14,000 estacionamientos, los estudiantes escucharán quejas constantes sobre la disponibilidad de estacionamiento, sin mencionar las multitudes, costos, riesgos de seguridad e impactos ambientales de todos estos automóviles”.
El presidente de la Universidad Lisa Dixon de la Universidad de Ravne dijo que el Metrorail ampliado abrirá más oportunidades para los estudiantes. Por ejemplo, los estudiantes universitarios junior necesitan acceso a la vivienda, dijo.
“Si pueden entrar en la línea en un solo lugar y salir del campus, pueden vivir en nuestros dormitorios a una velocidad mucho más baja”. Les da acceso a servicios gastronómicos, acceso a la comunidad del campus, y hace que sea mucho más fácil pensar en su futuro en forma de cuatro años “.
Dada la gama de regiones ofrecidas por la línea A, Lease dijo que las cuatro nuevas estaciones serán útiles para la movilidad durante los Juegos Olímpicos de LA 2028.
“Hay una gran oportunidad para que los jinetes, los entusiastas (y los visitantes) salgan y asistan a algunos de estos eventos en algunos de estos lugares”, dijo.
El Fairplex del condado de Los Ángeles, donde se celebrará la feria anual y el cricket tendrá lugar durante el partido de 2028, está un poco lejos del nuevo Ravernestop.
Cinco años después, $ 1.5 mil millones
La Autoridad de construcción de la línea de oro Foothill ha supervisado la planificación, el diseño y la construcción de extensiones de línea desde que el estado estableció su organismo independiente en 1998.
La línea A se conocía anteriormente como la línea de oro y, por lo tanto, el nombre de la agencia.
La agencia independiente comenzó la construcción a gran escala en 2020 con una extensión de 9.1 millas. Esto llevó a que el proyecto entregue a Metro a principios de este año para pruebas y operaciones futuras.
Originalmente, se pensó que esta extensión incluía dos estaciones adicionales en Claremont y Montclair. Sin embargo, los problemas de presupuesto cambiaron los planes para completar la extensión en dos fases en 2019, inicialmente llevando la línea A a Pomona.
“Se determinó que era más importante construir el proyecto tanto como sea posible”, dijo Varian.
La extensión de $ 1.5 mil millones se financió principalmente a través de la Medida M, un impuesto sobre las ventas semi-centavo para proyectos de transporte y movilidad aprobados en 2016 por los votantes del condado de LA. Los fondos no utilizados de Pasadena, así como los dólares del gobierno estatal y local, también apoyaron el proyecto.
Incertidumbre de expansión futura
Se desconoce si el tren llegará a Montclair.
El Departamento de Transporte del Condado de San Bernardino anunció a principios de septiembre que habría retirado fondos de la expansión de Montclair si no hubiera tenido el asiento de la Junta de Construcción para construir el proyecto.
“Esta decisión no se tomó con prisa”, dijo la agencia en un comunicado. “Se produce después de casi una década de deliberación en la línea de tiempo extendida y los costos asociados con la extensión, junto con las quejas de la junta sobre la falta de control local en la toma de decisiones”.
Varian dijo que el conflicto sobre la estructura de gobernanza y las decisiones posteriores fueron “desafortunadas”.
“Funcionó en todas las demás ciudades en el camino durante las últimas 25 millas, pero no era algo que querían hacer o se sintieron cómodos”, dijo Varian.
Cómo contactarme
Si tiene algún consejo, puede contactarme por señal. Mi nombre de usuario es Kharjai.61.
La agencia está considerando construir al menos una estación adicional en Claremont. Varian dijo que las autoridades de construcción desean otorgar el contrato de diseño de extensión en noviembre y el contrato de construcción en dos años.
“Mientras tanto, consideraremos crear San Bernardino con una alternativa”, dijo Varian.
