Funcionarios federales han finalizado el programa de precios de congestión en la MTA hasta el 21 de marzo, pero la gobernadora Kathy Hochul dijo que Nueva York continuará manteniendo “resistencia ordenada” a los intentos de matar el programa pagado de la administración Trump.
En la reunión mensual de la junta mensual de la Oficina de Transporte Metropolitana, Hochul dijo en una carta a su última semana que el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, ha retirado la aprobación federal del programa y exige una “intrusión ordenada” de peajes.
“Propongo algo con una alternativa: resistencia ordenada”, dijo Hochur. “La batalla no ha terminado”.
Gloria Shepherd, directora ejecutiva de la Agencia Federal de Carreteras, siguió las cartas de Duffy a los funcionarios del estado, la ciudad y la MTA “tienen que dejar de recolectar peajes” antes del 21 de marzo.
El CEO y presidente de la MTA, Janno Lieber, confirmó el miércoles que los funcionarios federales dijeron a los funcionarios de transporte que lo “terminarían” en más de tres semanas, pero dejó en claro que la MTA no seguiría a menos que un juez lo ordenara.
“Tenemos aprobaciones válidas y efectivas y no las apagaríamos sin una orden judicial”, dijo Lieber.
El programa de tarifas del Distrito de Negocios Centrales de la MTA, que se lanzará el 5 de enero después de años de planificación, discusión y desafíos legales, cobrará $ 9 para que la mayoría de los vehículos conduzcan en 60th Avenue y Down en Manhattan en las horas pico. El plan tiene como objetivo reducir la congestión del tráfico, mejorar la calidad del aire y generar fondos para el transporte.
Los funcionarios de la MTA han demostrado peajes exitosos, pero eliminarán 2.8 millones de vehículos de áreas de ayuda congestionadas desde que comenzaron: el presidente Donald Trump dijo que es un impuesto de regresión que dañará la economía de Nueva York.
Después de que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos retractó la aprobación del plan, la MTA presentó una demanda que desafía el fallo. Lieber dijo que la demanda argumenta que la administración Trump no se ha adherido al proceso de terminación específico descrito en la ley federal para poner fin a proyectos de precios de congestión como la MTA.
“Creemos que es bastante abierto y el argumento de Shutt, pero es una corte, así que tenemos que esperar”, dijo Lieber.
Hochur dijo que también se siente “muy segura de que ganaremos la cancha”.
Los aliados de Trump y el oponente de precio de congestión, la representante Nicole Mariotakis (R-Staten Island), dijo que Hochul y la MTA estaban “limpiando” la ley federal cuando trabajaban con la administración Biden para impulsar el plan sin una revisión ambiental adecuada. Mario Takis dijo que el gobernador ahora “deberá” seguir la ley y apagar la cámara de precios de congestión “.
“Ahora que la administración del presidente Trump ha revocado su aprobación, no hay duda de que estas cámaras están operando en violación de la ley”, dijo Mario Takis en un comunicado. “¡Apáguelos!”
El gobernador también compartió nuevos detalles de su “viaje interesante a la Casa Blanca” durante el fin de semana, donde hizo un llamamiento a Trump para que mantuviera sus precios ocupados.
Hochul levantó un libro brillante que celebró para la reunión, que incluye estadísticas que muestran el éxito temprano del nuevo peaje. Al pasar las páginas como si el maestro estuviera leyendo en el aula, Hochul dijo que el libro contenía “grandes palabras” y “colores bonitos”, así como una foto de la bandera estadounidense que ondeaba frente a la Torre Trump junto al mensaje.
“Hice lo mejor que pude”, agregó.
En respuesta a las tácticas de Hochul, el senador Steven Rhoads (R-Bellmore), un oponente del precio de la multitud, dijo en un comunicado:
Para celebrar el segundo aniversario de Grand Central Madison, la reunión se celebró en el Mezzanine en la estación. Esto fue lo que Lieber llamó “un símbolo de la MTA de hoy, tanto la disfunción pasada como el éxito actual”.
La MTA se ha convertido en un gerente más responsable de proyectos de infraestructura, financiado por los ingresos por tarifas de precio de congestión, ya que aprende de la gestión inadecuada de sus esfuerzos de construcción de estaciones de dos años de $ 11.1 mil millones, dijo Lieber.
Gerard Bringmann, presidente del Consejo de Commuter de LIRR y miembro indicador de la Junta de la MTA, dijo que el intento “exagerado” del gobierno federal para detener el precio de las multitudes está en contra de muchas de las muchas prioridades de la administración Trump, incluida la mejora de la eficiencia. Los MTA están “obligados a enjuagar cientos de millones de dólares que han gastado cientos de millones de dólares en el proyecto”, dijo Bringmann, dijo Bringmann.
“La Casa Blanca dice que necesitamos más control local, pero simplemente frustran los problemas de Nueva York”, dijo Bringan.
Funcionarios federales han finalizado el programa de precios de congestión en la MTA hasta el 21 de marzo, pero la gobernadora Kathy Hochul dijo que Nueva York continuará manteniendo “resistencia ordenada” a los intentos de matar el programa pagado de la administración Trump.
En la reunión mensual de la junta mensual de la Oficina de Transporte Metropolitana, Hochul dijo en una carta a su última semana que el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, ha retirado la aprobación federal del programa y exige una “intrusión ordenada” de peajes.
“Propongo algo con una alternativa: resistencia ordenada”, dijo Hochur. “La batalla no ha terminado”.
Gloria Shepherd, directora ejecutiva de la Agencia Federal de Carreteras, siguió las cartas de Duffy a los funcionarios del estado, la ciudad y la MTA “tienen que dejar de recolectar peajes” antes del 21 de marzo.
Que encontró Newsday
La Administración Federal de Carreteras dijo a los funcionarios de Transport de Nueva York que deben suspender los cargos de peaje por los precios de congestión antes del 21 de marzo.
El jefe de la MTA, que presentó una demanda para mantener el peaje, dijo que la MTA no cumpliría con la orden a menos que el tribunal les dijera que lo hicieran.
La gobernadora Kathy Hochul, quien apareció en la reunión mensual de la Junta de la MTA, dijo que Nueva York continuaría “ordenada resistir” en los intentos de matar los precios de la multitud del presidente Donald Trump.
El CEO y presidente de la MTA, Janno Lieber, confirmó el miércoles que los funcionarios federales dijeron a los funcionarios de transporte que lo “terminarían” en más de tres semanas, pero dejó en claro que la MTA no seguiría a menos que un juez lo ordenara.
“Tenemos aprobaciones válidas y efectivas y no las apagaríamos sin una orden judicial”, dijo Lieber.
El programa de tarifas del Distrito de Negocios Centrales de la MTA, que se lanzará el 5 de enero después de años de planificación, discusión y desafíos legales, cobrará $ 9 para que la mayoría de los vehículos conduzcan en 60th Avenue y Down en Manhattan en las horas pico. El plan tiene como objetivo reducir la congestión del tráfico, mejorar la calidad del aire y generar fondos para el transporte.
Los funcionarios de la MTA han demostrado peajes exitosos, pero eliminarán 2.8 millones de vehículos de áreas de ayuda congestionadas desde que comenzaron: el presidente Donald Trump dijo que es un impuesto de regresión que dañará la economía de Nueva York.
Después de que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos retractó la aprobación del plan, la MTA presentó una demanda que desafía el fallo. Lieber dijo que la demanda argumenta que la administración Trump no se ha adherido al proceso de terminación específico descrito en la ley federal para poner fin a proyectos de precios de congestión como la MTA.
“Creemos que es bastante abierto y el argumento de Shutt, pero es una corte, así que tenemos que esperar”, dijo Lieber.
Hochur dijo que también se siente “muy segura de que ganaremos la cancha”.
Los aliados de Trump y el oponente de precio de congestión, la representante Nicole Mariotakis (R-Staten Island), dijo que Hochul y la MTA estaban “limpiando” la ley federal cuando trabajaban con la administración Biden para impulsar el plan sin una revisión ambiental adecuada. Mario Takis dijo que el gobernador ahora “deberá” seguir la ley y apagar la cámara de precios de congestión “.
“Ahora que la administración del presidente Trump ha revocado su aprobación, no hay duda de que estas cámaras están operando en violación de la ley”, dijo Mario Takis en un comunicado. “¡Apáguelos!”
“Grandes palabras” y “bonitos colores” del libro Hochul
El gobernador también compartió nuevos detalles de su “viaje interesante a la Casa Blanca” durante el fin de semana, donde hizo un llamamiento a Trump para que mantuviera sus precios ocupados.
Hochul levantó un libro brillante que celebró para la reunión, que incluye estadísticas que muestran el éxito temprano del nuevo peaje. Al pasar por las páginas que los maestros están leyendo en el aula, Hochul dijo que el libro contiene “grandes palabras” y “colores bonitos”, así como una foto de la bandera estadounidense que agita frente a la Torre Trump junto al mensaje.
“Hice lo mejor que pude”, agregó.
En respuesta a las tácticas de Hochul, el senador Steven Rhoads (R-Bellmore), un oponente del precio de la multitud, dijo en un comunicado:
Para celebrar el segundo aniversario de Grand Central Madison, la reunión se celebró en el Mezzanine en la estación. Esto fue lo que Lieber llamó “un símbolo de la MTA de hoy, tanto la disfunción pasada como el éxito actual”.
La MTA se ha convertido en un gerente más responsable de proyectos de infraestructura, financiado por los ingresos por tarifas de precio de congestión, ya que aprende de la gestión inadecuada de sus esfuerzos de construcción de estaciones de dos años de $ 11.1 mil millones, dijo Lieber.
Gerard Bringmann, presidente del Consejo de Commuter de LIRR y miembro indicador de la Junta de la MTA, dijo que el intento “exagerado” del gobierno federal para detener el precio de las multitudes está en contra de muchas de las muchas prioridades de la administración Trump, incluida la mejora de la eficiencia. Los MTA están “obligados a enjuagar cientos de millones de dólares que han gastado cientos de millones de dólares en el proyecto”, dijo Bringmann, dijo Bringmann.
“La Casa Blanca dice que necesitamos más control local, pero simplemente frustran los problemas de Nueva York”, dijo Bringan.
Alfonso Castillo ha estado informando a Newsday desde 1999 y ha estado cubriendo los ritmos de tráfico desde 2008. Creció en el Bronx y las reinas y ahora vive en Valley Stream con su esposa y sus dos hijos.
