Una nueva era para los tranvías de Kansas City comenzó el viernes por la mañana. La tan esperada extensión de Main Street Line ahora trae el servicio de tranvía al campus de UMKC. La nueva línea puede ser nueva para esta generación de pasajeros, pero hace más de 60 años, otro tranvía recorrió la misma ruta. En ese momento, a finales de la década de 1950, la gente de Kansas City sabía que el tranvía estaba llegando a su fin después de 70 años de éxito. Una de las primeras versiones del tranvía de Kansas City fue “Hay”. “Burner” era un apodo para los carruajes tirados por caballos a finales del siglo XIX. “Los descarrilamientos de automóviles eran comunes”, dijo Michael Wells, bibliotecario principal de colecciones especiales de la Biblioteca Pública de Kansas City. “En tales casos, se esperaba que los pasajeros se bajaran y ayudaran a que el carro volviera a las vías”. Cuando un joven ingeniero llamado Robert Gillam llegó a la ciudad en 1878, la dependencia de los caballos y las mulas se estaba disolviendo. Wells dijo que Gillum estaba tratando de hacerse un nombre y soñaba con llevar los teleféricos de San Francisco a Kansas City. Gillum invitó a los ingenieros detrás de los cables en San Francisco. Ambas partes coincidieron en que la creciente ciudad del Medio Oeste era una buena candidata porque Kansas City estaba a poca distancia en automóvil, las colinas dificultaban el caminar para muchos trabajadores y la distancia entre el trabajo y el hogar era grande. La primera ruta del teleférico fue por la Novena Avenida. Wells dijo que se llamaba “Inclinación de la Novena Avenida”. Esto hace que sea más eficiente escalar y atravesar el acantilado que separa el centro de Kansas City de West Bottoms. “Construimos esto para que la gente subiera la colina de manera eficiente, en lugar de depender de mulas para subir colinas empinadas”, dijo Wells. Durante los siguientes años, Gillum desarrolló planes para el túnel de la Calle Octava. El túnel atravesaba el acantilado entre West Bottoms y el centro de la ciudad, eliminando la pronunciada pendiente que tenían que atravesar los automóviles. Aunque el túnel ha estado cerrado durante décadas, Wells dijo que una de las entradas ahora está debajo del estacionamiento en 8th Street y Washington Station. Un mapa de 1890 en los archivos de la Biblioteca Pública de Kansas City muestra cómo la línea creció rápidamente y el desarrollo continuó a su alrededor. “Solo han pasado unos pocos años desde que se inauguró Ninth Street Incline de Gillum”, dijo Wells. Otro mapa archivado de 1925 muestra vecindarios como Countryside y Rockhill Place surgiendo a medida que las líneas de tranvía continuaron expandiéndose en la ciudad en crecimiento. “De hecho, llamaron a estas áreas suburbios de tranvías porque aparecían a lo largo de las líneas de tranvías”, dijo Wells. Una fotografía archivada de la 12th Avenue y la calle Wyandotte muestra cómo creció la línea del tranvía sobre Kansas City. “Se pueden ver las telas de araña extendiéndose en todas direcciones”, dijo Wells. “En esta intersección, se pueden ver las vías del ferrocarril entrecruzándose en todas direcciones”, dijo Wells, señalando que el número de pasajeros aumentó en las décadas de 1920 y 1940, pero oleadas de automóviles inundaron la carretera en la década de 1950. Fotografías de archivo de la década de 1950 muestran las calles de Kansas City repletas de automóviles, autobuses y tranvías. “Eso fue en un momento en que el transporte personal se estaba convirtiendo en la moda del día”, dijo Wells. Se eliminaron las vías del tranvía y se abolió el sistema de tranvía. Uno de los vagones de esta época es ahora el restaurante River Market, llamado Car 551. El último tranvía salió de la ciudad en 1957. Un bibliotecario de Kansas City tomó la fotografía icónica durante el último año de existencia del tranvía. “Los tranvías del pasado se mueven al fondo, y los coches más nuevos de la década de 1950 pasan velozmente en primer plano”, dijo Wells sobre la fotografía de hace casi 70 años. Sin embargo, la muerte del tranvía no fue permanente. En 2016, las ahora familiares campanadas renacieron en Kansas City. El viernes, Main Street Extension extendió la línea en más de tres millas a través del Country Club Plaza hasta UMKC. La nueva ruta abre un nuevo camino donde se tomó la foto de 1957 en Main Street y 31st. Lleva tiempo”, dijo Wells.
Kansas City, Misuri—
Una nueva era para los tranvías de Kansas City comenzó el viernes por la mañana.
La tan esperada extensión de Main Street Line traerá el servicio de tranvía al campus de UMKC.
La nueva línea puede ser nueva para esta generación de conductores, pero hace más de 60 años, otro tranvía circulaba por la misma carretera.
En ese momento, a finales de la década de 1950, los residentes de Kansas City sabían que el tranvía estaba llegando a su fin después de 70 años de éxito.
Una de las primeras versiones del tranvía de Kansas City fue el “Hay Burner”, un apodo para los carruajes tirados por caballos a finales del siglo XIX.
“Los descarrilamientos de vehículos eran comunes”, dijo Michael Wells, bibliotecario principal de colecciones especiales de la Biblioteca Pública de Kansas City. “En esos casos, la expectativa era que el pasajero realmente ayudara a bajar y llevar el carro nuevamente a las vías”.
Cuando un joven ingeniero llamado Robert Gillam se mudó a la ciudad en 1878, la dependencia de caballos y mulas estaba llegando a su fin.
Wells dijo que Gillum está tratando de hacerse un nombre y sueña con llevar el teleférico de San Francisco a Kansas City.
Gillum invitó a los ingenieros del teleférico de San Francisco a Kansas City, y ambos estuvieron de acuerdo en que la creciente ciudad del Medio Oeste era una buena candidata debido al terreno montañoso que dificulta caminar y la distancia entre el trabajo y el hogar para muchos trabajadores.
La primera ruta del teleférico fue por la Novena Avenida. Wells dijo que se llamaba “Inclinación de la Novena Avenida”. Esto creó una forma más eficiente de escalar y atravesar el acantilado que separa el centro de Kansas City de West Bottoms.
“Construimos esto para que la gente subiera la colina de manera eficiente, en lugar de que las mulas los arrastraran hacia esa colina empinada”, dijo Wells.
Durante los siguientes años, Gillum desarrolló planes para el túnel de la Calle Octava. El túnel atravesaba el acantilado entre West Bottoms y el centro de la ciudad, eliminando la pronunciada pendiente que tenían que atravesar los automóviles.
El túnel ha estado cerrado durante décadas, pero Wells dijo que una de las entradas ahora está debajo del estacionamiento en Eighth y Washington.
Un mapa de 1890 en los archivos de la Biblioteca Pública de Kansas City muestra cómo la línea creció rápidamente y el desarrollo continuó a su alrededor.
“Solo han pasado unos pocos años desde que 9th Street Incline de Gillum se abrió a los pasajeros, pero ya hemos comenzado a construir el sistema en toda la ciudad”, dijo Wells.
Otro mapa conservado de 1925 muestra la creación de barrios como Countryside y Rockhill Place a medida que las líneas de tranvía continuaban expandiéndose en la creciente ciudad.
“De hecho, llamarían a estas áreas suburbios de tranvías, porque estaban apareciendo ciudades a lo largo de las líneas de tranvía”, dijo Wells.
Una fotografía de archivo de la Avenida 12 y la Calle Wyandotte muestra cómo las líneas de tranvía se extendían como una telaraña sobre Kansas City en la primera mitad del siglo XX.
“Se pueden ver extendiéndose en todas direcciones”, dijo Wells. “En esta intersección se pueden ver vías de ferrocarril que corren en todas direcciones”.
Wells dijo que el número de pasajeros se disparó en las décadas de 1920 y 1940, pero en la década de 1950 se produjo una ola de automóviles en las carreteras.
Fotografías de archivo de la década de 1950 muestran las calles de Kansas City repletas de automóviles, autobuses y tranvías.
“Fue entonces cuando el transporte personal se volvió común”, dijo Wells.
Las vías del tranvía fueron arrancadas poco a poco y el sistema de tranvías fue eliminado gradualmente. Uno de los coches de esta época es ahora un restaurante llamado Car 551 en River Market.
El último tranvía salió de la ciudad en 1957. Un bibliotecario de Kansas City tomó la fotografía icónica durante el último año de existencia del tranvía.
“Hay un viejo tranvía al fondo y un tren más nuevo de los años 50 en primer plano”, dijo Wells sobre la fotografía de hace casi 70 años.
Pero la muerte del tranvía no fue permanente. En 2016, las ahora familiares campanadas renacieron en Kansas City.
El viernes, las obras de ampliación de Main Street se extendieron más de tres millas a través del Country Club Plaza hasta UMKC.
La nueva ruta abre un nuevo camino donde se tomó la foto de 1957 en Main Street y 31st Street.
“Tal vez mañana vaya y tome una fotografía del nuevo tranvía pasando a un automóvil y vea si resiste la prueba del tiempo”, dijo Wells.
