Los defensores del consumidor y dos septalidarios demandaron el transporte el miércoles para detener los recortes de servicios, alegando que los recortes pondrían una carga ilegal para las personas de color y las personas de comunidades de bajos ingresos.
El abogado de Filadelfia, George Bochett, presentó una queja ante el tribunal de culpabilidad común en nombre de los defensores del consumidor Lance Haver y dos usuarios de SEPTA negros en Filadelfia, y dos usuarios negros de SEPTA que dicen que fueron perjudicados.
Los demandantes han pedido al tribunal que ordene al cetro que revertiran los recortes de servicio que comenzaron el 24 de agosto.
El transporte pronostica un déficit de $ 213 millones para este año fiscal, que comenzó el 1 de julio, y dice que la escasez continuará cada año sin una fuente estable de financiación nacional.
SEPTA decidió eliminar 32 rutas de autobuses y cortar 16 rutas de autobuses primero, dejando los servicios ferroviarios locales en gran medida ilesos hasta el segundo corte programado para el 1 de enero cuando sea necesario. La demanda alega que esto viola las cláusulas de igual protección de la Ley de Constitución y Derechos Civiles de Pensilvania.
“El resultado es una severa desigualdad. Los usuarios de autobuses minoritarios y de bajos ingresos se enfrentarán a los recortes más pesados, mientras que los pasajeros ferroviarios en las regiones ricas están protegidos”, dijo.
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La demanda también argumenta que SEPTA utilizará a los pasajeros como “rehenes” en “teatros políticos” para crear una crisis fiscal falsa y obligará al Congreso a proporcionar fondos estatales, pero tiene la capacidad de mantener los servicios mientras el presupuesto estatal está completo.
La agencia no adoptó el presupuesto con pronósticos honestos, ya que es una obligación de hacer cuando decide asumir que no podrá obtener dinero de Harrisburg por primera vez, argumenta Suite.
El sistema ferroviario local es “utilizado principalmente por viajeros ricos, suburbanos y blancos”, dice la demanda. Esto citan datos de pasajeros que muestran que la mayoría de los jinetes de autobuses septos son negros y latinos, y muchos clientes no tienen acceso a automóviles privados y otras alternativas asequibles.
Según la demanda, SEPTA adoptó los recortes a pesar de otras opciones que podrían haberse permitido continuar operando a un nivel normal, incluso si habían permitido que otras opciones continuaran operando regularmente. La razón principal de que el presupuesto estatal de todo el año sea un aplazamiento de dos meses es un punto muerto a través de los fondos de transporte.
SEPTA dice que no puede tener un “presupuesto de esperanza” como en el pasado.
“SEPTA realizó un análisis de capital completo de acuerdo con todas las regulaciones aplicables antes de proponer un plan para reducir los servicios y aumentar las tarifas para abordar nuestro déficit fiscal estructural”, dijo Andrew Busch, portavoz de la agencia de tránsito. “También hubo una amplia gama de procesos públicos y campañas educativas que rodean la propuesta, así como una serie de audiencias supervisadas por examinadores independientes”.
En la lista de casos judiciales solicitados, la queja también busca prohibir un aumento del 21.5% en el juez SEPTA programado para el 1 de septiembre.
Es probable que el juez ordene una audiencia en la que el demandante y los abogados de Septah argumenten si se garantiza que la orden judicial detenga la reducción y el aumento inminente de las tarifas.
Se desconoce cuándo, pero las audiencias generalmente tienen lugar inmediatamente después de la presentación. Después de escuchar el argumento, el juez pudo ordenar los recortes de servicio mientras ambas partes se preparaban para el juicio.
La presentación marca la tercera vez en los últimos 25 años, cuando el peptor ha sido demandado por una reducción en el servicio o mayores tarifas. Durante la administración del alcalde John F. Street, la ciudad ganó dos batallas judiciales por razones similares. Las acciones de SEPTA pondrán una carga ilegal en los jinetes de bajos ingresos y las personas de color.
El Título VI de la Ley Federal de Derechos Civiles prohíbe a los proveedores de transporte público a discriminar según la raza, el color o el país de origen.
La ciudad, dirigida por el grupo de consumo y vicepresidente Mark R. Zecca, demandó a SEPTA en 2004, ganando una orden judicial que impide que las autoridades de transporte reduzcan los servicios y aumenten las tarifas.
El gobierno en ese momento a principios de 2005. Ed Rendell transfirió el dinero de las carreteras federales a SEPTA, y la crisis financiera ha terminado.
En 2007, CitySuit evitó que Septos retirara la reubicación gratuita. La demanda lo acusó de un movimiento caprichoso que habría puesto una carga sobre el piloto desfavorecido.
SEPTA dice que cumplirá con las órdenes de la corte. Anteriormente, las autoridades dijeron que podría tomar hasta 10 días revertir por completo el corte, ya que la información del horario de la aplicación y la señalización de orientación deberían cambiarse.
SEPTA puede solicitar tiempo para cumplir o comenzar a manipular su horario normal dentro de un día o dos, incluso si existe el riesgo de más caos durante la transición.
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Las autoridades dicen que podría tomar hasta 10 días desatar los recortes en los servicios.
Puede haber algún acuerdo entre el juez y los abogados de ambas partes para permitirlo. De lo contrario, su horario regular podría reanudarse en unos días, pero no sin cierta confusión.
Tennille M. Hanna es una madre soltera que ha vivido en el sur de Filadelfia durante 48 años y ha trabajado como asistente legal de 9 a.m. a 6 p.m. Sus hijos, de 17 y 14 años, asisten a la escuela secundaria constitucional en Center City, y se dedican a actividades extracurriculares en Benjamin Franklin High School hasta las 8 p.m.
La familia confió en los autobuses de la Ruta 12 y fue eliminada. Ahora, sus hijos se están levantando mucho antes, tomando tres formas diferentes de transporte, “incorporándolos en áreas violentas con transferencias inseguras, largas caminatas y espera peligrosa”.
John del Gredick, del norte de Filadelfia, está cuidando a su nieto de la escuela secundaria que usa los autobuses de la Ruta 26 y la línea del mercado de Frankford. Root no se descartó, pero ella informa que está peligrosamente llena, y se siente “fuerte” para llevarlo a la escuela y exige que se vaya temprano de su trabajo de turno de noche.
Haber, un ex oficial de asuntos del consumidor del gobierno de la ciudad, se opuso a los Septos durante meses debido a los servicios reducidos y al aumento de las tarifas, alegando que había suficiente dinero para posponer el presupuesto estatal hasta que se completara. En su papel de la ciudad, Haber estuvo involucrado en una demanda anterior contra SEPTA.
Haber tiene largos desacuerdos sobre la naturaleza del Fondo de Estabilización del Servicio, que ha sido propuesto por los cetro para usar los cetro para reducir la necesidad de reducciones a gran escala. A diferencia del fondo fiduciario para las transacciones públicas, los republicanos estatales propusieron que SEPTA y otras agencias de transporte podrían usar temporalmente el capital para las operaciones.
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Haber y otros ven el Fondo de Estabilización del Servicio como un colchón de día lluvioso que el peptor puede usar en emergencias, protegiendo a los ciclistas de cortar y aumentar las tarifas.
Los funcionarios de SEPTA dicen que es como una cuenta corriente que usan para pagar las facturas esperadas y los gastos inesperados, y tienen algo de dinero debido a posibles catástrofes, como inundaciones e infraestructura colapsada.
En respuesta a la pregunta de Haver en la reunión del Comité de SEPTA en julio, el personal dijo que el fondo de estabilización tenía alrededor de $ 396 millones. El director financiero de SEPTA dijo que el recorte ahorraría alrededor de $ 5 millones al mes.
Proyectos de transporte un déficit de $ 213 millones en su presupuesto operativo.
“No necesitas hacer esto”, dijo Haber.
Pero Michael Carroll, miembro del Comité de SEPTA, director gerente de la Ciudad Asociada de Transporte e Infraestructura, dijo que la “estabilización del servicio” fue un poco inapropiado.
“En el nivel de la superficie, parece que hay esta olla de dinero, que puede dibujarse debajo y debajo, y no parece tener que tomar decisiones difíciles”, dijo Carroll. Pero agregó: “No hay escenario en el que puedas gastar en cero”.
