El hombre que retrató a Elon Musk durante su protesta contra Musk y Tesla en Seattle el sábado tiene señales de retratar a Elon Musk. Lindsey Wasson/AP Hide Caption
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La entrega global de los modelos insignia de vehículos eléctricos de Tesla cayó bruscamente en el primer cuarto. La disminución se produce a medida que el aumento de la competencia erosiona la cuota de mercado de Tesla y el papel de Elon Musk como emperador de costos del presidente Trump crea una reacción violenta entre los consumidores.
Este resultado fue más abajo en las primeras acciones de las acciones ya abusadas de Tesla (que ha perdido el 35% de su valor desde principios de año), ya que se lanzó antes de la campana de apertura en Wall Street. Sin embargo, al mediodía, la acción había aumentado.
El informe de ventas muestra las ventas trimestrales más grandes de Tesla, que ofrece 336,681 vehículos en los primeros tres meses del año, cayeron trimestralmente, el mayor trimestre de historia, en comparación con 386,810 en el mismo período en 2024. Los analistas fueron menos empinados con un tiempo de entrega estimado promedio de 372,410.
“Podría llamarlo un desastre”, dice Daniel Ives, director gerente de Wedbush Securities. Wall Street “estábamos prediciendo suavidad, pero creo que este fue uno de los peores tiempos de entrega en comparación con las expectativas originales de los últimos años”, dice.
Ives, que era optimista con Tesla en el pasado, dice que parte de la culpa radica en el fracaso de Tesla para refrescar su alineación de vehículos, pero la mayoría de los problemas provienen de “el problema de la marca del autoleno de Musk”.
El controvertido CEO de Tesla dijo: “Si continuamos en este camino, hay días oscuros para Tesla, por lo que necesitamos cambiar los cursos”, dijo Ives.
Es una emoción que resuena con otros analistas. Gene Munster, socio gerente de Deepwater Asset Management, publicó en X en febrero que “el catalizador” había reducido las expectativas para Tesla, “mejoró la visibilidad política de Musk, alienando a los compradores”.
Musk, que apoyó a Trump en las elecciones de 2024 y donó más de $ 4.5 mil millones a su campaña, se ha convertido en una figura clave en la promoción de una nueva administración para reducir el gasto del gobierno. Como jefe de la eficiencia del gobierno, o el departamento de dux, Musk es la cara pública de los recortes a menudo impopulares, a menudo incluyendo la eliminación de toda la agencia. Su movimiento provocó una rabia generalizada, causando protestas masivas en las tiendas Tesla y el vandalismo dirigido a vehículos, cargadores y escaparates.
Más recientemente, Musk ha vertido alrededor de $ 20 millones en la competencia de la Corte Suprema de Wisconsin por sus esfuerzos fallidos para inclinar la corte a favor de los republicanos. Hablando en una manifestación estatal antes de la encuesta del martes, Musk admitió que trabajar en la Casa Blanca era “un trabajo muy costoso” y que “es casi la mitad del stock de mis acciones de Tesla y todos los que poseen Tesla han estado en stock”. (La jueza liberal Susan Crawford ganó la carrera, lo que ha llevado a la corte a inclinarse hacia los demócratas).
A pesar de los esfuerzos para apoyar las ventas de Teslas de la administración Trump, están ocurriendo ventas lentas. El mes pasado, Trump mostró varios modelos de Tesla en la Casa Blanca y prometió comprar uno para sí mismo con un intento obvio para promover las ventas. Después de esto, el Secretario de Comercio, Howard Lutnik, dijo en una entrevista con Fox News que la gente debería hacer acciones que deberían “comprar Tesla”.
Además, las ventas también han disminuido significativamente en Europa en los últimos meses.
Algunos expertos dicen que la única forma en que Tesla puede restaurar su imagen de marca es tirar máscaras como CEO. Pero Ives no cree que esa sea la respuesta.
“He sido el CEO de Tesla y he creído que durante otros cinco o diez años (probablemente (va a suceder)”, dice Ives. “(Pero) tendrá que dar un paso atrás del dux y comenzar a involucrarse más (en Tesla).
