El Secretario de Transporte, Sean P. Duffy, agredió el jueves al problemático proyecto ferroviario de alta velocidad de California en “mala gestión” y cómo el estado gasta $ 3.1 mil millones en subvenciones federales, hemos anunciado la investigación. – De la órbita. “
La administración federal ferroviaria dijo en una carta a la agencia ferroviaria de alta velocidad del estado, realizaría inspecciones, actividades de revisión y registros financieros. El Estado advirtió que si no está determinado cumplir con los requisitos de subvención, podría ser responsable de un mayor gasto federal de fondos bajo subvenciones aprobadas por la administración Biden.
Muchas pérdidas federales de dinero, si finalmente se reducen, podrían amenazar fundamentalmente proyectos que ya están luchando con fondos inadecuados, lo que podría retrasar la instalación de sistemas eléctricos y la compra de trenes.
Como se prevé originalmente, el proyecto conectará Los Ángeles y San Francisco a un costo de $ 33 mil millones en 2 horas y 40 minutos, el tren más rápido de 220 millas del mundo. Sin embargo, Duffy señaló que desde entonces el costo del proyecto se ha intensificado tres veces y no ha podido cumplir con su objetivo.
“El proyecto no sucederá”, dijo Duffy en una conferencia de prensa en la estación de la Unión de Los Ángeles. “No hay una línea de tiempo con rieles de alta velocidad desde Los Ángeles hasta San Francisco”.
Sus ambiciones originales ya habían sido reducidas en 2019 por el gobernador Gavin Newsom, quien prometió construir una línea de inicio dentro del Valle Central, desde Merced hasta Bakersfield. Sin embargo, el costo de $ 22.9 mil millones, que Minisystem estima que excede los $ 300 mil millones, deja un déficit de $ 6.5 mil millones en fondos disponibles, a pesar de que se espera que reciba $ 3.1 mil millones en subvenciones federales.
La decisión de la administración Trump de cancelar subvenciones podría ser un golpe paralizante. El proyecto continuará construyendo con un flujo de ingresos de aproximadamente $ 100 millones al año del programa de subasta de gases de efecto invernadero del estado.
El director ejecutivo de la Oficina de Ferrocarriles, Ian Choudri, dijo que el proyecto ya era una fuente importante de la actividad económica y la creación de empleo de California, incluso antes de que se ejecutaran los primeros trenes.
“Agradecemos la oportunidad de trabajar con esta investigación y socios federales”, dijo en un comunicado. “Con múltiples auditorías federales y estatales independientes completadas, se han tenido en cuenta todos los dólares, apoyando el progreso y el impacto de este proyecto”.
El proyecto continúa teniendo un centro de seguidores en California, algunos de los cuales fueron revelados en una estridente manifestación que suspendió la conferencia de prensa de Duffy el jueves.
Sin embargo, los proyectos ferroviarios europeos históricamente tuvieron un apoyo mucho más amplio, C. William Eves, profesor emérito de ingeniería civil en la Universidad de California, Berkeley, consultó sobre proyectos de trenes de balas en todo el mundo. Panel de proyecto.
“No estamos vendidos en el sistema ferroviario”, agregó. “Estamos a la venta en autos”.
La falta de un amplio apoyo político ha estado a la vanguardia. Newsom se negó a apoyar fondos estatales importantes adicionales, incluso cuando el estado fue arrastrado por cientos de miles de millones de dólares con ingresos excedentes. Cuando los votantes aprobaron la emisión de bonos de $ 9 mil millones en 2008, se suponía que proporcionaría un tercio de los fondos del proyecto, pero se espera que los inversores privados y el gobierno federal denuncien el resto. Sin embargo, los inversores privados no han mostrado interés desde entonces.
Y a lo largo de los años, el proyecto ha aumentado constantemente los costos: como resultado de la inflación, los cambios en los planes, el aumento de los costos de adquisición de tierras, la pandemia covid y las estimaciones de costos inexactos, todos los cuales son nuevos encontrados a un ritmo más rápido que la fuente de la fuente de la fuente de la fuente de la fuente de dinero. Como resultado, la brecha de financiación ha aumentado y no estrechada.
“Esto simplemente destaca la cuestión fundamental de estar fuera de control sin la financiación adecuada”, dijo el veterano experto en ferrocarril que presidió el grupo de revisión por pares designado por el estado hasta el año pasado. “Si se retira los fondos federales, será aún más difícil administrar el proyecto”.
Según algunos analistas, una pérdida completa de fondos federales podría significar que el proyecto podría tener que ejecutar trenes diesel lentos en camiones nuevos, dijeron algunos analistas. Tal plan de respaldo se propuso originalmente como parte de una subvención emitida bajo la administración de Obama. Esto requería que la construcción tuviera “servicios públicos independientes” si los sistemas de trenes bala no se realizaron.
El anuncio de Duffy no es la primera advertencia sobre los problemas del proyecto. A principios de este mes, el inspector del proyecto Benjamin Bellnap advirtió que la finalización de una línea de Marssed de Bakersfield para 2030 o 2033 es poco probable “, y dijo otros” retrasos continuos “.
El duro informe del lenguaje de Bellnap renovó las preocupaciones de larga data de que las predicciones optimistas de los funcionarios ferroviarios no son realistas, y también agregó combustible a los esfuerzos del presidente Trump para analizar aún más el proyecto. Trump también atacó el proyecto en su primer mandato. La Administración Federal de Ferrocarriles ha retirado la subvención de $ 1 mil millones asignada al proyecto por el sector de transporte bajo la administración de Obama. California demandó para recuperar el dinero, y el ex presidente Joseph R. Biden Jr. recuperó dinero cuando asumió el cargo.
La administración ferroviaria de California ha solicitado una inyección adicional de $ 8 mil millones bajo el ambicioso programa de infraestructura nacional de Biden. El dinero no se realizó, pero la subvención de $ 3.1 mil millones fue aprobada.
A principios de este mes, Trump señaló que quería investigar el proyecto ferroviario. Los legisladores estatales republicanos, que generalmente se oponen a las grandes asignaciones de fondos al ferrocarril de alta velocidad, elogiaron la idea de tal investigación y le enviaron una carta diciendo: “Estoy parado contigo”.
“Por todas las métricas, los rieles rápidos son un gran obstáculo”, escriben. “Los miles de millones de dólares que el estado gasta en ferrocarril de alta velocidad cada año es bueno para proteger vidas, hogares y trabajos de incendios forestales y otros desastres naturales, lo que garantiza la infraestructura de agua para que la economía crezca.
