La oficina central de Florida del Departamento de Transporte de Florida confirmó que las “tarifas dinámicas” comenzarán en la I-4 Express el lunes. La carretera de 21 millas en el corazón de la propia interestatal estaba cobrando 50 centavos, pero la ruta máxima unidireccional entre Kirkman Road y Longwood fue de $ 3.50. Con peajes dinámicos, los conductores pueden ver altos peajes a medida que aumentan las multitudes. Los conductores lo sentirán por primera vez el lunes. Desde que Wesh 2 News dividió la historia el miércoles, obtendremos una copia del comunicado de FDOT compartido con los miembros de la junta de la Agencia Metropolitana de Planificación de Transporte entre las 6 a.m. y las 9 a.m. y las 3 p.m. y las 7pm. He devuelto un mensaje hasta el viernes para comentarios. La agencia no dice cuánto tiene que pagar un conductor, pero si el peaje aumenta cuando un conductor ingresa al I-4 Express, ese conductor pagará una tarifa más baja cuando ingrese al carril. Un experto en tráfico que habló con Wesh 2News se sorprendió de que FDOT hubiera esperado tanto tiempo para implementar peajes de drenaje dinámicos o administrados. El próximo miércoles 26 de febrero se cumple el tercer aniversario de la apertura de carriles pagados y el final del proyecto de reconstrucción I-4 Ultimate. “El tiempo es dinero, ¿verdad? Todo el mundo lo sabe”, experta en tráfico de UCF. Abou-Senna se ha ganado los títulos de maestría y doctorado. Investigación en el hacinamiento I-4. Él dice que resolver la congestión interestatal es un simple problema de oferta y demanda. Los carriles de tráfico son suministros, mientras que los accidentes de automóviles y camiones son demanda. Pagar un peaje más alto o mudarse a un carril libre o general más concurrido es la mejor y mejor manera de obtener de los carriles pagados. Previsibilidad, tiempo de viaje confiable. Abousenna dijo: “Sin embargo, las personas que trabajan en las horas pico, especialmente durante las horas pico, pueden hacer otras veces para comprar o viajes recreativos. No es necesario durante las horas pico”. en sus pulgares. Un hombre que conduce un auto envejecido dijo: “Creo que se está aprovechando de las personas cuyos peajes son como yo. No tengo mucho dinero. Conduco. No puedes pagar todo el dinero solo por eso”. Dijo: “Ya he pagado más de $ 4,000 al año en peajes, por lo que agregar no es demasiado bueno para mí”. FDOT continúa señalando a los conductores hacia el sitio web I-4 Express e incluye esta directiva sobre cómo los conductores pagan para conducir en el carril para obtener más información. El costo de incumplimiento y peaje de $ 25 se cobra a los conductores que no tienen transpondedores interoperables. El informe de investigación de WESH 2 revela el hecho de que FDOT permitió a los conductores ingresar al carril sin un transpondedor, y de hecho estaban facturando por el peaje. No emitió una sola multa de $ 25 por no tener un transpondedor operativo, como dice el sitio web de la agencia. En octubre, FDOT le dijo a Wesh 2 News que no ha cambiado a un reclamo, recaudación o buen problema desde el informe 2023. La encuesta WESH2 requiere números actualizados para colecciones, reclamos y multas durante más de dos meses. . Una vez que reciba estos registros públicos de FDOT, actualizaremos el informe en línea y durante la transmisión.
Orlando, Florida –
La oficina central de Florida del Departamento de Transporte de Florida confirmó que las “tarifas dinámicas” comenzarán en la I-4 Express el lunes.
La carretera de 21 millas en el corazón de la propia interestatal estaba cobrando 50 centavos, pero la ruta máxima unidireccional entre Kirkman Road y Longwood fue de $ 3.50.
Los peajes dinámicos permiten a los conductores experimentar peajes más altos cuando las multitudes se hacen más grandes.
Los conductores lo sentirán por primera vez el lunes. Se espera que los tiempos más caros sean de 6 a.m. a 9 a.m. a 3 p.m. y 7pm
FDOT no respondió a un mensaje para comentarios hasta el viernes cuando Wesh 2 News dividió la historia el miércoles al obtener una copia del comunicado de FDOT compartido con los funcionarios de la Agencia de Planificación de Transporte Metropolitano.
La agencia no dice cuánto tiene que pagar un conductor, pero si el peaje aumenta cuando un conductor ingresa al I-4 Express, ese conductor pagará una tarifa más baja cuando ingrese al carril.
Un experto en tráfico que habló con Wesh 2News se sorprendió de que FDOT hubiera esperado tanto tiempo para implementar peajes de drenaje dinámicos o administrados.
El próximo miércoles 26 de febrero se cumple el tercer aniversario de la apertura del carril pagado y el final del proyecto de reconstrucción I-4 Ultimate.
“El tiempo es dinero, ¿verdad?
Abou-Senna recibió su maestro y su doctorado. Investigación en el hacinamiento I-4. Él dice que resolver la congestión interestatal es un simple problema de oferta y demanda. Los carriles de tráfico son suministros, y los accidentes de automóviles y camiones están en demanda.
Sin construir más carriles, reduciendo la demanda de cuatro carriles pagados en el medio del I-4, y las personas pagan peajes más altos o se mueven a carriles libres o generales más concurridos. Cómo obtener el mejor y mejor uso de los carriles pagados.
“Afecta el comportamiento del conductor, ya que proporciona previsibilidad, confiabilidad y confiabilidad del tiempo de viaje. Abousenna dijo:” Sin embargo, las personas que trabajan en las horas pico, especialmente durante las horas pico, no pueden trabajar. Puedes hacer otras veces.
La gran mayoría de los conductores que discutieron Wesh fueron golpeados por los peajes dinámicos en sus pulgares.
Un hombre que conduce un auto envejecido dijo: “Creo que se está aprovechando de las personas cuyos peajes son como yo. No tengo mucho dinero. Conduco. No puedes pagar todo el dinero solo por ello”.
Otra mujer dijo: “Ya he pagado más de $ 4,000 al año por peajes, por lo que agregar no es muy bueno para mí”.
FDOT continúa señalando a los conductores hacia el sitio web I-4 Express e incluye esta directiva sobre cómo los conductores pagan para conducir en el carril para obtener más información. El costo de incumplimiento y peaje de $ 25 se cobrará a los conductores que no tienen transpondedores interoperables. “
El informe de investigación de WESH 2 reveló el hecho de que FDOT estaba permitiendo a los conductores ingresar al carril sin un transpondedor, y de hecho estaban cobrando a una tarifa.
Además, nuestro informe muestra que en los primeros 21 meses de operación, FDOT emitió una multa de $ 25 por no tener un transpondedor operativo, como lo indica el sitio web de la agencia.
En octubre, FDOT le dijo a Wesh 2 News que no ha cambiado a un reclamo, recaudación o buen problema desde el informe 2023.
La encuesta WESH 2 requiere números de renovación para colecciones, reclamos y multas durante más de dos meses. Una vez que reciba estos registros públicos de FDOT, actualizaremos el informe en línea y durante la transmisión.
