El propietario de un negocio con sede en Cranford describe el impacto del nuevo programa de tarificación por congestión de Manhattan hasta el momento: “Es como manejar autobuses en Wichita”.
Joe Colangelo, fundador y director ejecutivo de la empresa privada de autobuses Boxcar, dijo que los tiempos de viaje para las seis rutas de autobús que sirven al centro de Manhattan desde los condados de Morris, Essex, Union y Bergen son: dijo que había habido una mejora significativa esta semana desde la introducción de la congestión. precios.
Además, los autobuses se han estado llenando desde el lanzamiento de un nuevo programa pago para ingresar al centro de la ciudad a primera hora del domingo pasado.
Los autobuses furgones suelen hacer cinco paradas en Manhattan antes de pasar por el túnel Lincoln durante el viaje de la tarde, que antes duraba unos 30 minutos. Colangelo dijo que tomó de 12 a 14 minutos los primeros días de la semana.
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“Esto nos permitirá agregar autobuses muy rápidamente y expandirnos a otras áreas mucho más rápido”, dijo Colangelo. “Ayer tomé más trenes que el verano pasado, cuando los trenes estuvieron parados durante tres días seguidos”.
Mientras tanto, Monique Baptiste, que conduce desde Clinton Hill en Newark hasta Harlem, no ha mejorado su viaje gracias a los precios de congestión.
Dijo que el tráfico en el puente George Washington solía ser denso a partir de las 7:30 a. m., pero esta semana comenzó a aumentar alrededor de las 6 a. m. El puente George Washington no está sujeto a cargos por congestión y los conductores algunos se preguntaron si cambiaría su ruta – o “plaza de peaje” – para utilizar un puente para cruzar el río Hudson.
Esa fue una de las preocupaciones destacadas en una demanda de Nueva Jersey, que dos veces no logró detener los precios de congestión en los tribunales en los días previos a su lanzamiento.
Después de cruzar el puente, Baptiste se transfirió al tren PATH y dijo que la parada de Exchange Place en Jersey City estaba más ocupada de lo habitual. Cecilia Gómez, otra habitual de Exchange Place, lo calificó de “loco” esta semana.
“La moraleja de la historia es que los desplazamientos entre Nueva Jersey y Nueva York simplemente no tendrán sentido para 2025”, dijo Baptiste.
Una variedad de experiencias dependiendo de tu método de transporte.
Del Green, que vive en el área de Bedminster, decidió cambiar del automóvil al tren para evitar los precios de congestión.
“Ya no viajo regularmente, pero solía conducir hasta allí, así que ya no hago eso. No pago $9 para ir a Midtown”, dijo New Jersey Transit mientras esperaba en la parada. Parada de Morristown.
Marnie Briskin, quien se mudó al área de Morristown hace un año y medio, dijo que no notó muchos cambios durante su viaje en tren esta semana.
“La gente dice que no pueden encontrar estacionamiento en la estación Morristown, pero yo nunca he tenido problemas para encontrar estacionamiento”, dijo.
Kevin Hance toma una variedad de autobuses de NJ Transit, incluidos los 163/164, 171, 144 y 320, dependiendo de adónde vaya en Nueva York, y dice que ha notado una gran diferencia.
“Definitivamente hay más gente viajando en los autobuses, y especialmente una vez que pasas el tráfico (en Jersey City), los autobuses pasan por la espiral más rápido”, dijo Hanse. “Los autobuses se adelantan a los horarios porque los horarios se calculan teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico antiguos”.
Primer cargo por congestión de este tipo en EE. UU.
Mannattans es el primer programa pago de este tipo que se lanza en los Estados Unidos y sigue el modelo de programas similares en Londres, Estocolmo y Singapur.
Según una ley estatal de 2019 que exige su creación, el objetivo general es reducir el tráfico, mejorar los desplazamientos de los conductores, reducir la contaminación ambiental y, en el caso del estado de Nueva York, financiar proyectos de capital para las agencias de transporte metropolitanas.
Se cobrará una tarifa de $9 por vehículo de pasajeros en horas pico a los vehículos que ingresen a Manhattan por la calle 60 y menos, incluidos los vehículos que ingresen desde Nueva Jersey a través de los túneles Lincoln y Holland.
Colangelo, de Boxcar, se muestra cautelosamente optimista sobre si el nuevo patrón de tráfico será sostenible. Además de las nuevas tarifas, varios otros factores pueden haber afectado los desplazamientos esta semana, incluidas las condiciones de nieve el lunes y la asistencia obligatoria al trabajo que coincidió con el inicio del nuevo año, dijo.
Rastreador de tasas de congestión lanzado por estudiantes universitarios
Colangelo y otros viajeros estarán atentos al rastreador de precios de congestión lanzado el domingo por los hermanos Joshua y Benjamin Moshes, dos estudiantes universitarios de la Universidad Northeastern y la Universidad Brown, respectivamente.
Los hermanos recopilaron datos de tráfico antes y después del inicio de los precios por congestión y analizaron 19 rutas que ingresan a las zonas de peaje de Manhattan (por debajo de la calle 60, a menos que los conductores permanezcan en una autopista periférica como FDR Drive o West Side Highway). Comparamos el tráfico. a lo largo de la ruta.
Los tiempos de viaje han aumentado significativamente para algunas rutas, como las que usan FDR Drive, mientras que otras, como las que usan el Puente de Brooklyn, que era un paso de peatones gratuito hacia Manhattan hasta que se implementaron las tarifas por congestión, el tiempo de viaje ha disminuido repentinamente. El tráfico que utiliza los túneles Lincoln y Holland también disminuyó.
Joshua Moshes dijo que el objetivo del rastreador era “crear un sitio web con datos imparciales para que la gente pueda tomar sus propias decisiones” después de que comience la fijación de precios por congestión.
“Queremos que la gente sepa que mejores datos pueden conducir a mejores decisiones, y queremos que tomen decisiones mejor informadas basadas en rastreadores”, dijo Benjamin Moshes. “También sabemos que la gente de otras ciudades está haciendo lo mismo y queremos que también obtengan información”.
