La administración Trump puede estar tratando de tener un contrato de precio de congestión al darle a la MTA una extensión de 30 días cuando la gobernadora Kathy Hochul ganó una vuelta de victoria celebrando el controvertido esquema el viernes.
Docenas de partidarios de precios ocupados, incluido Hochul, se reunieron rebeldes cerca de Union Square antes de que la administración del presidente Trump lo alejara como una fecha límite para matar el programa de tarifas inferiores de Manhattan.
Hochul participó torpemente en un canto de la multitud “Térmico inferior”. Luego cantaron un peaje de $ 9 para remodelar el sistema de transporte metropolitano, no solo recaudarían $ 15 mil millones para el gran plan de capital del Departamento de Transporte Metropolitano, sino que finalmente recaudarían $ 15 mil millones.
“Todavía estamos en ese viaje y más personas tienen la oportunidad de ver los beneficios. Simplemente deambule y pregunte si sus vidas son más ricas, si tienen más tiempo con sus familias, si son viajeros”, dijo. “Ya sea que finalmente se dé cuenta de que hay un sistema de transporte público de clase mundial, debe mantenerse de clase mundial ganando dinero e invertir.
“Así que hoy es un día importante. La cámara se queda”.
Detrás de escena, el trabajo de Nueva York podría tener una amplia gama de ofertas. Dijo una fuente conocedora del jueves. Tal vez incluye precios de congestión, mejora de la estación de Penn y las demandas de Trump para revivir dos proyectos estancados de tuberías de energía en el estado imperial.
El gobernador cree que Trump podría ser persuadido para enfrentar su promesa de matar el primer programa de aprobación, dijo una fuente familiar.
Nicole Gelinas, miembro principal del Instituto de Manhattan, sugirió que el retraso de 30 días anunciado por el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, en 11 horas podría ser una señal de que no está convencido de que no puede matar el precio de congestión para el tribunal.
“No parece que los funcionarios federales piensen que son una base legal sólida para detener las víctimas de las multitudes”, dijo Jelinas al Post.
Poco después de que Duffy anunció el mes pasado que había retirado la aprobación federal de su primer programa de tarifas nacionales, la MTA presentó una demanda en el Tribunal Federal de Manhattan para detenerlo.
El gobierno federal aún no ha presentado una respuesta al caso de la MTA y los abogados del gobierno no han presentado un aviso de aparición en el caso, y pueden mostrar dudas para hacerlo público en los tribunales.
Hochul y la MTA han estado enfrentados al “farol” de Trump para detener los peajes, al menos hasta ahora, dijo Jelinas.
“Parece que Hochur está ganando en este momento”, dijo.
Hochul parecía estar disfrutando de su aparente victoria el viernes. Esto fue antes de tomar un autobús de la hora pico que ni siquiera se aleja de la ciudad para promover una falta de tráfico.
No se dijo durante el rally de Hochul donde los partidarios mantuvieron letreros con imágenes de autos de metro y la frase “Mata esta máquina”, sino el hecho de que si el gobernador se sale con la suya, no es el último éxito de los contribuyentes de la ciudad de Nueva York.
El gobernador ha considerado durante mucho tiempo caminar por el impuesto de movilidad de la nómina para ayudar a pagar el plan de capital récord de $ 68.4 mil millones de la MTA.
Una fuente familiarizada con las negociaciones de presupuesto estatal continuas publicadas que los impuestos de nómina habían aumentado en el discurso.
Esto es parte de una variedad de opciones que los legisladores están considerando los negocios de Din City para ayudar a pagar el plan de capital 2025-29 de la MTA, dijeron las fuentes.
Actualmente, las compañías de las grandes manzanas con cálculos de nómina superiores a $ 437,500 deben pagar un 0,6% en impuestos. Ciertas empresas en los 12 condados proporcionados por la MTA sufrirán impuestos.
Sin embargo, el aumento que Hochul considera solo a los empleadores con grandes salarios en la ciudad de Nueva York, informó Gothamist por primera vez.
La propuesta se aplica a las empresas con salarios en el rango de $ 10 millones en salarios, con impuestos sobre su creencia de que las fuentes propuestas al correo son suficientes para cubrir alrededor de $ 2 mil millones en MTA.
El grupo empresarial se ha negado por completo a aumentar los impuestos sobre las empresas para ayudar a financiar el plan de capital de la MTA.
“Más impuestos sobre las empresas del sector privado no serán la solución para abordar los problemas de presupuesto en curso de MTA”, escribió Heather Mulligan, presidenta y directora ejecutiva del Consejo de Negocios del Estado de Nueva York, en un comunicado el viernes.
“Las empresas que eligen permanecer necesitan equilibrar sus presupuestos ante tarifas regulares, tarifas y pagos de impuestos del gobierno estatal, lo que aumenta regularmente sus gastos cada año.” Es por eso que las personas se van, y parece que nadie en Albany quiere abordar este problema “.
Los impuestos sobre el aumento de los impuestos para recaudar fondos para los MTA se deben a una mayor incertidumbre sobre si el gobierno federal apoyará la financiación del transporte bajo la administración Trump.
Los Bigs de la MTA de esta semana amenazaron otro “infierno de verano” para el transporte público si los miembros del Consejo de la Ciudad no obtienen los $ 4 mil millones que esperan de su plan de capital.
Duffy amenazó con retirar fondos federales de la MTA dos veces esta semana. Originalmente estaba más allá de la seguridad del transporte y luego no cumplió con la fecha límite de precios de congestión, que se extendió hasta el jueves.
“El gobernador Hochul no ha estado en contacto con viajeros o trabajadores de Nueva York”, dijo un portavoz del DOT estadounidense en un comunicado el viernes. “Sus implacables intentos de poner impuestos injustos en las personas trabajadoras que solo están tratando de conseguir un trabajo son deshonrosos. Su cámara puede estar encendida, pero no se da cuenta de la lucha financiera de la clase trabajadora”.
Hochul muestra que la pelea por el precio de la congestión no ha terminado, ya que termina su festivo viaje en autobús el viernes.
“No, no soy un fútbol enrollado”, dijo. “Este es un hito importante para hablar sobre lo emocionados que estamos”.
– Informes adicionales de Josh Christenson y Peter Senzamichi
