Frontier Airlines está tratando de unirse al espíritu de espíritu nuevamente tres años después de que la compañía no haya podido completar la fusión propuesta.
El miércoles, Frontier dijo que no pagaría $ 2.1 mil millones y efectivo a su espíritu. Dijo que podría unir dos presupuestos más grandes en Japón y reconstruir la competencia en la industria de las aerolíneas estadounidenses. Sin embargo, el espíritu dijo que había rechazado esta oferta. Establece que la aerolínea será mucho menos que los $ 2.9 mil millones de dólares anunciados a principios de 2022 y bienvenidos negociaciones.
Spirit dejó el contrato de 2022 el año pasado, apoyando cuanto más alto en Jet Blue Airways de Jet Blue Airways, que fue bloqueado por el Ministerio de Justicia en el Tribunal Federal. Después de una serie de sets, incluido el fracaso de la renovación de la deuda, el espíritu se solicitó en bancarrota en noviembre.
El 7 de enero, la frontera, que hizo una nueva oferta para el espíritu y su acreedor, promovió una fusión útil tanto para las empresas como para los consumidores.
“Estamos en condiciones de proporcionar más opciones y ahorros más profundos, y fortalecer las experiencias de viaje con servicios más confiables”. Biffle declaró en un comunicado el miércoles.
En una solicitud de valores, Spirit le dijo a Frontier el martes que reconstruya el tribunal de bancarrota, pero permanezca en más discusiones.
Ted Christie y el presidente Mac Gardner, el Espíritu, dijeron en una carta al ejecutivo de la frontera que la última oferta fue demasiado baja. También tenían un riesgo considerable relacionado con las transacciones, y dijeron que odiaban invertir $ 350 millones.
En la carta, el Espíritu del Espíritu reconoció el atractivo de tal transacción, pero dijo que la oferta actual era “inadecuada y no inválida”. Agregaron la otra oferta: “Por favor, sé feliz”.
“El espíritu de espíritu a la oferta parece ser rechazado, pero en realidad es una invitación a las negociaciones”, dijo Eric Gordon, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Michigan. “Es una señal clara de la que desea hablar para ver la lógica de la transacción”.
La industria de la aviación estadounidense se ha integrado significativamente en las últimas décadas, y sus cuatro aerolíneas más grandes del país ahora dominan más de dos tercios en el mercado interno. Estas aerolíneas han sido particularmente exitosas en los últimos años debido a la aparición de una pandemia que está entusiasmada con los viajes, como comprar más negocios y boletos.
Sin embargo, las aerolíneas presupuestarias, como Spirit y Frontier, han alcanzado tiempos más difíciles debido a muchas de las rutas más populares y una competencia importante. Ambas aerolíneas intentaron adaptarse, incluida la venta de paquetes para atraer a los viajeros que usarían más que aquellos que buscan la tarifa mínima.
Cuando la aerolínea estaba unida, una aerolínea de bajo costo se convirtió en la quinta aerolínea más grande de los Estados Unidos, e hizo a las aerolíneas de Alaska, que adquirió Hawaii Airlines en septiembre. Según los datos del gobierno federal, el espíritu y la frontera controlan alrededor del 8,5 % de los viajes de aviación doméstica, alrededor del 8,5 % de la aviación nacional. Southwest Airlines, American Airlines y Delta Airlines se controlan más del 17 %, respectivamente.
Los analistas dicen que el espíritu y la frontera se complementan entre sí, y la fusión de los dos ha sido una especulación a largo plazo en la industria.
“La fusión entre la frontera y el espíritu es muy lógica”, dijo Henry Harteveldt, fundador del análisis de viajes en el grupo de investigación de atmósfera. “Estos dos tienen un modelo de negocio similar. No hay una ruta excesiva de superposición -non -non -stop, y hay un producto cada vez más similar”.
La aerolínea proporciona un total de 1.400 vuelos al destino de los Estados Unidos, el Caribe y América Latina, pero según la compañía de datos aéreos Cirium, solo alrededor del 18 % de la ruta. Ambos usan exclusivamente el avión familiar Airbus A320.
Frontier declaró que la compañía de consultoría de aviación contratada para analizar las transacciones ha recaudado al menos $ 500 millones al combinar dos aerolíneas y reduce los costos al menos $ 100 millones al año.
Las autoridades de regulación antirrustan deben registrarse para todas las transacciones. La administración Biden se ha opuesto a muchas transacciones corporativas en los tribunales, incluidas las asociaciones de bloqueo entre American Airlines y Jet Blue. Sin embargo, los expertos legales esperan que la administración Trump acepte con creces tales transacciones.
En una declaración el miércoles, William A. Franke, presidente de la Junta de Fronteras, dice que “el espíritu de compra” es “una ejecución más efectiva y a largo plazo para ingresar a un nuevo mercado a gran escala. Crearemos una aerolínea de baja tarifa más potente .
Franke es el fundador de Indigo Partners, una compañía de equidad de ecuación plástica que invierte en una aerolínea presupuestaria y está conectada tanto a Spirit como a Frontier.
Indigo tenía un interés dominante en el espíritu cuando adquirió las acciones de Frontier de 2006 a 2013. Bajo la propiedad de Indigo, The Spirit se lanzó en 2011 y la frontera se lanzó en 2021. Biffle, el más alto ejecutivo de Frontier, fue un ejecutivo espiritual superior de 2005 a 2013.
La audiencia del Tribunal de Bancarrota sobre el Plan de Reorganización del Espíritu está programada para el 13 de febrero.
