Londres
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Los planes para prohibir la venta de automóviles nuevos con motor de combustión interna en la Unión Europea para 2035 están en crisis debido a la presión de los fabricantes de automóviles.
La Comisión Europea propuso el martes limitar la prohibición al 90% de los vehículos, frente al 100%, que se aprobarán en 2023. Esto significa que el 10% restante de los coches nuevos fabricados después de 2035 pueden seguir siendo híbridos enchufables o coches con motores de combustión interna.
La medida, anunciada por el poder ejecutivo de la UE junto con otras medidas para apoyar a la industria automovilística de la región, representa un revés para abordar el cambio climático, pero la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, dijo que Europa sigue “a la vanguardia de la transición limpia global”.
“A partir de 2035, los fabricantes de automóviles tendrán que cumplir con un objetivo de reducción del 90% de las emisiones del tubo de escape, mientras que el 10% restante de las emisiones deberá complementarse con el uso de acero con bajas emisiones de carbono y productos electrónicos y biocombustibles”, dijo la Comisión Europea en un comunicado.
Es probable que la propuesta sea aprobada por los legisladores europeos. Antes del anuncio, Reuters informó que Manfred Weber, líder del partido más grande del Parlamento Europeo, el PPE, dijo que la UE planea levantar la prohibición y expresó su apoyo al nuevo plan.
“La Comisión Europea presentará una propuesta clara para abolir la prohibición de los motores de combustión interna… Esto fue un grave error de política industrial”, afirmó.
El anuncio es un duro golpe para las credenciales ecológicas de la UE. La UE está legalmente obligada a convertirse en carbono neutral para 2050. Los automóviles y furgonetas representan alrededor del 15% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE, por lo que la eliminación gradual de los vehículos contaminantes ha sido una parte clave de la política climática de la UE.
Las nuevas medidas son vistas como una concesión a la industria automotriz europea, que está bajo presión por los altos costos de la energía y los aranceles sobre las exportaciones a Estados Unidos.
Inicialmente, los fabricantes de automóviles tenían grandes esperanzas en la transición a los vehículos eléctricos cuando se fijaron objetivos ambiciosos, pero han tenido que lidiar con una feroz competencia de China y una demanda de vehículos eléctricos menor a la esperada por parte de los consumidores. Mientras tanto, la infraestructura de carga no es uniforme en todo el continente.
Tim Dexter, director de políticas del grupo de defensa del medio ambiente T&E, dijo en un comunicado que diluir la prohibición podría tener “impactos climáticos significativos”. Eso “enviaría una señal de que los compromisos a largo plazo pueden retirarse tan pronto como comencemos a lograr reducciones reales de emisiones”, añadió.
La noticia llega después de que Ford anunciara que desecharía sus planes de vehículos eléctricos, lo que resultaría en un cargo de 19.500 millones de dólares contra sus ganancias.
Ford y otros fabricantes de automóviles estadounidenses han invertido mucho en planes de vehículos eléctricos en previsión de regulaciones ambientales más estrictas introducidas bajo la administración Biden. Sin embargo, la administración Trump está desafiando la autoridad de los estados para revertir estas regulaciones de emisiones e imponer regulaciones más estrictas, junto con apoyo financiero para los vehículos eléctricos.
Medir la cantidad de contaminación causante del calentamiento global que emite un automóvil no es una ciencia sencilla, ya que se debe considerar todo el ciclo de vida del automóvil, incluido cómo se fabrica.
Los automóviles de gasolina, los híbridos y los vehículos eléctricos emiten aproximadamente la misma cantidad de contaminación durante su producción, hasta la fabricación de baterías.
Los coches totalmente eléctricos utilizan baterías grandes fabricadas con materiales que requieren una minería exhaustiva. Como resultado, un estudio muestra que la producción de vehículos eléctricos es, en promedio, un 40% más sucia que la de los automóviles híbridos o de gasolina.
Sin embargo, las condiciones cambian a lo largo del ciclo de vida. Los automóviles de gasolina son los más limpios en su fabricación, pero también son los más sucios a lo largo de su vida útil porque tienen mucha contaminación en el tubo de escape. Los vehículos eléctricos pueden ser los que más carbono consumen en su fabricación, pero emiten la menor cantidad de contaminación de carbono a lo largo de su vida útil, un 40% menos que los automóviles que funcionan con gasolina.
Chris Isidore, Ivana Kottasová, Angela Dewan, Ella Nilsen y Lou Robinson de CNN contribuyeron a este informe.
