CHICAGO – El Departamento de Transporte de Chicago y otros transporte público están mirando los recortes repentinos después de que los legisladores estatales hayan terminado sus sesiones de primavera sin aprobar un proyecto de ley de recaudación de fondos para detener a los principales acantilados fiscales que enfrentan las agencias.
Los informes de los medios dicen que los legisladores estatales aprobaron el presupuesto 2026 en los momentos finales de la sesión de primavera del sábado, pero los legisladores no aprobaron un proyecto de ley que reformaría el sistema de transporte local y proporcionaría fondos para conectar una brecha a largo plazo de $ 770 millones en presupuestos de transporte.
Más adelante en la sesión, se suponía que se proporcionaba un proyecto de ley más de $ 1 mil millones al año en nuevos fondos para CTA, METRA y PACE, a través de nuevos impuestos de $ 1.50 en los pedidos de entrega de alimentos. El proyecto de ley también incluyó revisiones sobre la gobernanza y la operación de los sistemas de transporte local.
Pasó el Senado estatal, pero no estaba en casa antes de la fecha límite del sábado por la noche, informó Sun Times.
Los funcionarios advierten que la CTA y otras agencias pueden ver recortes sustanciales en los servicios y su fuerza laboral, ya que el presupuesto estatal del próximo año no incluye nuevos fondos para el transporte masivo en el área de Chicago.
Nosedive está programado para el comienzo de 2026, ya que los fondos de alivio Covid-19 ya no están disponibles. Se estima que el 40% de los servicios de transporte regional podrían reducirse con 3.000 despidos adicionales sin un nuevo mecanismo de financiación, dijo Villivalam.
Esto también significa que uno de cada cinco Chicago perderá acceso al transporte público en 2026.
Si se produce un recorte, el cambio más dramático se siente en Chicago, ya que los CTA se ven obligados a cerrar la mitad de la línea “L” de la ciudad, eliminar casi el 60% de las rutas de autobuses, reducir el acceso a los autobuses para 500,000 de Chicago y reducir el acceso a los autobuses para 500,000 de Chicago y eliminar “sin manera de conmutar 260,000 trabajadores de la ciudad”, según el lanzamiento de RTA. La frecuencia de los servicios de trenes y autobuses en las líneas restantes se reducirá en un 25%.
El sindicato de transporte público, un grupo de interés compuesto por trabajadores representados por la unión, dijo que las omisiones en Springfield podrían conducir a “despidos masivos e interrupciones en el servicio”.
“Como la Asamblea General no se pospondrá, ni la reforma ni los ingresos se pospondrán, los pasajeros y los trabajadores de transporte quedan preocupados por el futuro de nuestra comunidad”, dijo el grupo laborista en un comunicado.
Los legisladores estatales dijeron que las omisiones en la financiación del transporte han hecho que el sistema sea inestable, pero su trabajo sobre el tema no se ha hecho.
“La crisis todavía está aquí”, dijo el representante estatal Cam Buckner a las redes sociales. “Sabemos cuáles son nuestros intereses. No se trata solo de financiar y modificar el transporte. Se trata de oportunidades, acceso, equidad. El reloj todavía está marcando”.
Se espera que las deliberaciones futuras tengan lugar durante el verano, dijeron legisladores a los periodistas de Springfield.
“Espero continuar trabajando … para obtener esta reforma y paquete de financiación en la línea de meta”, dijo Villivalam en un comunicado que bloquea el club.
Un portavoz de la Autoridad de Transporte Regional no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre la falta de fondos en el nuevo estado.
Reformas combinadas con recaudación de fondos
El proyecto de ley introducido por Villivalam reconstruirá la actual Oficina de Transporte Regional en la Oficina de Transporte del Norte de Illinois, la cambiará el nombre y aumentará el número de miembros de la junta designados de 16 a 20.
Algunas de las reformas propuestas incluyen un sistema de tarifas unificado en las tres agencias, asegurando que todos los futuros trenes y autobuses comprados serán cero emisiones, solicitando la confirmación del Senado estatal de todos los miembros de la junta designados y creando un programa de embajadores que instalará personal desarmado en las estaciones de transporte y los vehículos para ayudar a los pasajeros con el servicio al cliente y las preocupaciones de seguridad.
Según el Sun Times, el proyecto de ley se centró en superar el acantilado fiscal inminente a través de programas fiscales existentes y existentes.
El proyecto de ley de Villivalam también aborda los problemas de financiación que enfrenta el sistema creando un impuesto del 10% sobre los viajes de viaje compartido en los condados de Chicago, Cook y Collar. Los conductores metropolitanos de Chicago también pueden esperar pagar una tarifa adicional de 50 centavos (un límite de $ 1 por día) en el sistema de carreteras de peaje de Illinois para financiar el transporte público.
Los legisladores han afirmado que la financiación no puede ocurrir sin reforma. El miércoles, el gobernador JBpritzker estuvo de acuerdo en que la reforma de gobernanza es importante para el sistema de transporte en la región, donde lucha por proporcionar servicios confiables y seguros que surgen de la pandemia. También apoyó los esfuerzos en el último proyecto de ley para establecer una integración completa de tarifas entre las tres agencias de transporte.
“Lo que realmente necesitamos es elevar todo el sistema y hacer que sea seguro para todos viajar, ir a trabajar, ir a la escuela e ir a casa de manera segura”, dijo Pretzker a los periodistas. “Es muy importante para mí que estemos haciendo eso porque no podemos poner dinero en cosas que no lo garantizan al principio”.
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