Elon Musk ha ampliado los límites de la orden de autónomo de tres semanas en Austin, y Tesla de Joe Tegtmeyer intentó operar ilegalmente la intersección ferroviaria a medida que se acercaba la locomotora.
“Robotaxi no vio eso, y el observador de seguridad tuvo que detener el vehículo hasta que pasó el tren. Por lo tanto, todavía hay un poco de trabajo que debe ser refinado con el software, pero fue una gran oportunidad para ver qué tan bien estaba funcionando el servicio ampliado”, dijo en una publicación en X el lunes.
Tomando lo que podría haber sido una situación aparentemente mortal, Tegtmeyer argumentó a favor de que Tesla agregó alrededor de diez autos ahora en el camino para reducir el tiempo de espera oleoso a 20 minutos.
Esto no es una sorpresa para Elias Martínez. Uno de los primeros probadores beta totalmente autónomos, dice que el software de Tesla tiene “un largo viaje” en los últimos cuatro años. Pero argumenta que la tecnología que Musk afirmó en mayo no es lo suficientemente robusta como para soportar 10,000 autos, lo cual es teóricamente posible el primer día.
“Estos problemas demuestran que Tesla no debe disparar ni solo 10 vehículos”, dijo a Fortune. “Sí, funciona la mayor parte del tiempo, pero aún vemos problemas como FSDS corriendo luces rojas y conducir al otro lado de la carretera. Esto no debería suceder de manera tan regular”.
El problema es que si se agrega cada vehículo, hay una mayor posibilidad estadística de una colisión. Los servicios de Robotaxi, incluido Waymo, deben ser prácticamente perfectos para escalar sus servicios de manera segura. Según Martínez, no hay signos de eso en Tesla.
¡Sus primeros 42 minutos @Robotaxi Ride están completos! ¡Sigue este viaje conmigo y tengo algunas observaciones y cosas de las que hablar en el camino!
Este viaje fue casi perfecto, pero hubo una instancia en la que un conductor de seguridad tuvo que intervenir en una intersección ferroviaria.
Distracciones debido a la disminución de las ventas
El antiguo marine de EE. UU. Haga que los rastreadores de la comunidad FSD de crowdsourcing, la forma más sofisticada y confiable de recopilación y análisis de datos empíricos de la tecnología autónoma disponible públicamente de Tesla. Ejecutivos automotrices como el CEO de Volkswagen de la movilidad autónoma Christian Senger lo han elogiado como un punto de referencia. También tiene sus propios datos internos, ya que demuestra que la compañía está progresando.
Desarrollado con la ayuda de un conductor de Tesla canadiense, su rastreador es simple y fácil de usar. Durante el viaje, los probadores beta FSD como el catálogo de Martínez en problemas en tiempo real ocurren directamente en el sistema de información y entretenimiento a bordo del vehículo y se almacenan hasta que puedan cargarse en Internet. Los conductores se incentivan al reconocer a los principales contribuyentes cada semana, convirtiéndolo en una competencia amistosa.
Ahora, esos datos están llevando incluso las últimas versiones FSD de Tesla a una distancia significativa entre las ciudades y las carreteras en la actualidad, alrededor de cada 340 millas. Llamado 13.2.9, se implementó solo unas semanas antes de que comenzaran los servicios de Austin. “A veces los escuchas decir: ‘Estamos teniendo dificultades para encontrar la liberación’. Eso es ese BS “, agrega Martínez.
Se cree que la flota de Austin Robotaxi está utilizando nuevas iteraciones, pero la estimación de Martínez se aproxima estrechamente al rendimiento de la versión publicada públicamente para revelar inconvenientes similares, como conducir en los carriles equivocados.
Él cree que Tesla se ha centrado más en el calendario de máscaras de lanzamiento de junio que se encuentra con aguas al infierno o altas que completar la tecnología subyacente real. Su demanda de EV cayó bruscamente en la primera mitad del año, y su Cybertruck ha demostrado ser un fracaso comercial, por lo que el CEO necesita algo para mantener contentos a los inversores.
“Esto se siente como una distracción de la disminución de las ventas”, dijo, y agregó: “Eron es una apuesta”.
Mientras tanto, la última actualización importante recibida por los propietarios de Tesla, V13.2.1, se hizo pública hace siete meses.
La compañía no respondió a una solicitud para comentar sobre este u otros puntos relacionados con la tecnología de conducción autónoma FSD.
Musk está apostando por la tecnología que cambia el juego en el futuro
Musk enfrenta un aluvión de preguntas sobre su hoja de ruta piloto de Robotaksi, ya que Tesla celebra una llamada de ingresos del segundo trimestre después de que el mercado cierra el miércoles. En la conferencia de prensa, la pregunta de primer nivel es la actuación que ha visto en Austin hasta ahora, cuán rápido puede escalar el servicio desde una nueva ciudad y más perspectiva de vehículos.
Los inversores tienen mucho dinero en FSD y esperan respuestas sobre si 10 autos Austin pueden crecer en miles en todo el país. Solo entonces tendrán la sensación de que Tesla toma para saltar sobre Waymo.
Esta tecnología podría ser un cambio de juego, especialmente para comunidades marginadas como las personas discapacitadas. Jesse Wollinski, quien bloguea un video blog sobre su lenta pérdida de visión sobre su experiencia, dijo a los reguladores de California que está agradecida de ser parte del programa de pilotos confiable de Waymo.
“Me proporcionó seguridad que nunca antes había tenido”, dijo en una audiencia de agosto de 2023 justo antes de que el estado votara a Greenlight Technology. “Voy a entrar en un vehículo Waymo. No solo puedo llegar al lugar donde necesito involucrarme en mis términos, es enorme, sino que puedo hacerlo sin temor a acoso, a tientas, atacantes o potencialmente malos”.
Musk ha vuelto la riqueza de la compañía con el servicio Robotaxi. Esto debe generar las ganancias necesarias para financiar su programa Optimus Robot actualmente en desarrollo.
Si necesita confianza, necesita transparencia total
Sin embargo, la conducción autónoma en el corazón es una tecnología arraigada en contingencias estadísticas. ¿Cuántos autos operan al mismo tiempo, y cuántas millas los recoge y registra antes de que ocurra el primer accidente? ¿Millones? ¿más?
Volar puede parecer un esfuerzo peligroso para algunos, pero con el 99.9999% de los vuelos que aterrizan de manera segura, el transporte masivo no es una forma más segura. Empresas como Tesla y Waymo necesitan demostrar un nivel similar de confiabilidad, a pesar de que las variables superan los planos que superan con creces los cielos relativamente sin procesar.
Esto requiere los datos amplios y detallados del tipo que Martínez recopila con la ayuda de la comunidad Tesla. Sin embargo, cuando le pide a la empresa que responda, no obtendrá nada, exactamente lo contrario en la realidad. En lugar de tratar de ganar confianza pública a través de la transparencia, la compañía de Musk ahora está presionando a los reguladores federales para llenar los registros de seguridad de Robotaxi.
“Esto no debería ser único. Dado que conducimos por carreteras públicas, necesitamos poner los datos disponibles”, dijo. “El hecho de que oculten datos deberían decirle todo lo que necesita saber. Si realmente desea confianza, debe ser totalmente transparente”.
En cambio, Musk solo lanzará estadísticas trimestrales de accidentes para el programa Beta FSD. Ahora se llama FSD. Durante los primeros tres meses del año, Teslas condujo 7,44 millones de millas antes del accidente. Este es el resultado de la libra esterlina en comparación con las 700,000 millas del conductor estadounidense promedio, pero estos dependen de los conductores que intervienen antes de que continúe la colisión.
E incluso estas cifras argumentan que Martínez debería ser examinado independientemente por los reguladores antes de que se considere confiable.
No está listo para escalar de forma segura
Mientras tanto, la reacción de Tesla parece reírse de todo. El lunes, la máscara pensó que sería interesante expandir el área cubierta en un servicio de robotaxia de Austin de tres semanas, que se asemeja a un pene gigante cuando se ve en un mapa.
La compañía de billones de dólar escribió el lunes. Double Entider, quien hace referencia a las pistas de synth-pop de Daft Punk, un dúo apropiadamente conocido por actuar como robots, escribió el lunes. Musk aprobó y volvió a publicar el mapa de servicio en forma de pene y agregó la tarifa y subió de $ 4.20 antes a $ 6.90 por viaje.
En resumen, la expansión geográfica se parecía más a un truco de relaciones públicas que a cualquier otra cosa. El número de tarifas de recolección de automóviles no parece haber cambiado. Tesla continúa limitando el número de personas que pueden usar el servicio. Y el monitor de seguridad humano todavía está sentado en el vehículo.
En un sitio de pronóstico de niveles múltiples, los especuladores han asegurado la posibilidad de ofrecer servicios de robotaxi completamente funcionales en cualquier parte del país, en cualquier lugar durante el resto del año, desde un máximo de 86% hace un mes.
“Muestra que no están listos para escalar y si intentan escalar prematuramente, tendrán problemas”, dice Martínez. “Entonces estás poniendo en riesgo a las personas. Sí, puede ser menos arriesgado en comparación con los conductores ebrios, pero eso sigue siendo un riesgo”.
