Grabaciones de voz de las comunicaciones entre el pequeño avión y la torre de control registraron errores piloto de los empleados de la torre de tierra que el piloto repitió que deberían “mantenerse cortos” en la pista. Unos 30 segundos después, la torre de tierra ordenó al piloto que “mantenga su posición”.
Los empleados de la torre dijeron: “FlexJet560, sus instrucciones fueron obtener el centro de la pista 31”.
Por separado, una grabación de comunicación entre una tripulación del suroeste y otro empleado de la torre de tierra fue filmado por un piloto después de las instrucciones de subir hasta 3.000 pies, “Southwest 2504 gira”.
Unos segundos después, Audio le pide al piloto a la torre: “Southwest 2504, ¿cómo sucedió?”
Según la Administración Federal de Aviación, el segundo avión, conocido como un avión de negocios, ingresó a la pista sin permiso.
El propietario del avión, FlexJet, dijo que la compañía está al tanto del brote en Chicago.
“FlexJet se adhiere a los más altos estándares de seguridad y realiza investigaciones exhaustivas”, dijo el portavoz en un comunicado. “Se tomarán medidas para modificar y garantizar los más altos estándares de seguridad”.
Tanto la FAA como la Junta Nacional de Seguridad del Transporte dicen que están investigando.
Southwest Flight se dirigía desde Omaha, Nebraska hasta el aeropuerto de Midway, según FlightAware.
Jeff Gutzetti, ex miembro de la NSTB e ex investigador de la FAA, ha revelado que el audio de control de tráfico aéreo no prestó atención a las instrucciones explícitas de que los aviones de negocios no cruzarían la pista.
Gutzetti lo llamó “una intrusión de la pista muy grave”, pero agregó, “pero el cielo no ha caído porque el año pasado fue la intrusión de la pista más baja en una década”.
Hubo 22 de estos eventos serios en 2023, pero en 2024 solo había siete, dijo.
Puede haber varios factores que contribuyan a estos casos, dijo Gutzetti: ¿Exagulaste el controlador? “
El Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, dijo que una cosa era clara el martes por la tarde mientras la NTSB y la FAA estaban investigando. De lo contrario, su licencia será retirada. “
El ex miembro de la NTSB, John Goglier, dijo que el accidente casi indica que “funcionó exactamente de la misma manera que se diseñó el sistema”.
Dijo que fue porque los pilotos del suroeste sabían que otros aviones no se detendrían a tiempo.
Los investigadores considerarán factores como cuán artificial es la torre y si las instrucciones que salen de la torre son claras, dijo.
“Estas cosas suceden”, dijo.
En las últimas semanas, se han visto cuatro desastres de aviación importantes en América del Norte. Un accidente en un avión de cercanías de Alaska mató a las 10 personas a bordo, incluida una colisión aérea del 26 de enero entre un helicóptero del ejército y un vuelo de American Airlines en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en Washington, matando a las 67 personas en los dos aviones.
El avión de transporte médico, que incluye a un niño paciente, su madre y otros cuatro, se estrelló contra un vecindario de Filadelfia el 31 de enero. El accidente mató a siete personas, incluidas todas a bordo e hirió a 19 personas.
Veintiún personas resultaron heridas el 17 de febrero, y un vuelo de Delta fue entregado y aterrizó en el techo del aeropuerto Pearson de Toronto.
Williams informó desde Detroit. La escritora de Associated Press, Jennifer, Sipko Keleher de Honolulu, contribuyó a este informe.
