A medida que estalló la inminente crisis fiscal, los líderes regionales de transporte cambiaron millones de dólares de Metra y Pace el jueves para evitar una reducción del 40% en los servicios de CTA.
“Cada vez que el transporte recorta los servicios, está esta espiral de muerte”, dijo Dennis Mondello, director de RTA en Chicago. “Es posible que nuestra área nunca se recupere … así que estamos tratando de comprar tiempo, por lo que los líderes de Springfield pueden encontrar una solución sabia”.
En la objeción, el Director de RTA también discutió el aumento de las tarifas y los límites para programas de viaje compartidos populares pero fuera del presupuesto para pasajeros discapacitados.
“Esto hará que muchas personas en la comunidad de discapacidad tomen decisiones imposibles”, dijo el jinete Larry Dean. “¿Iré a trabajar o vería a un médico? No dejes que las decisiones financieras nos despojen de nuestra autonomía”.
El próximo año se proyecta un déficit de $ 771 millones, conocido como “acantilado fiscal”. Sin remedios, RTA advierte que se producirá una reducción de todo el sistema del 40%. El CTA fue la primera institución en quedarse sin efectivo, seguida de Metra y Pace.
Aproximadamente $ 73 millones, incluidos los ingresos por impuestos sobre las ventas discrecionales e innovación, ajustes y subsidios de mejora, se han transferido de Metra y PACE a CTA, que continuará hasta el segundo trimestre.
El gerente Brian Sager, quien representa al condado de McHenry, está preocupado por la “ambigüedad” y la falta de garantías en la recomendación.
“¿Qué se sacrificarían Metra y Pace?” preguntó.
El CTA obtendrá una parte del león, pero todas las agencias dijeron que la financiación de RTA aumentará en 2026.
“Esta es una clara indicación de que nos estamos acercando al acantilado. Tenemos muchas malas opciones. Lo que es peor, dijo el gerente de Chicago, Tom Kotalak.
Sager abogó por un acantilado fiscal.
El presidente de RTA de Hinsdale, Kirk Dillard, dijo que el sistema de transporte está entrelazado y que los principales recortes en una agencia están afectando a una agencia.
“Si hay un autobús de ritmo en la estación de Metra y no hay tren Metra, eso es un problema”, dijo. “Somos una región. Las tres juntas de servicio (necesarias) actúan como un solo sistema y más sistemas de los que hacemos hoy”.
La Junta de RTA aprobó por unanimidad los niveles de financiación de 2026 de la institución, incluidos los redistributivos.
También votaron para enmendar los fondos de Paratrasit Pace, suponiendo que los programas de acceso a taxis y viajes compartidos se limitarán a 30 por pasajero por mes, con tarifas que aumentarán a $ 3.25 en octubre.
Actualmente, los pasajeros discapacitados pueden llevar hasta ocho viajes por día en grifos y vueltas. Muchos corredores dijeron que las nuevas restricciones son “devastadoras” y que los transitivos tradicionales toman horas.
“No es un lujo. Es un salvavidas que nos conecta con el mundo. Es la clave para desbloquear nuestra capacidad de trabajar, asistir a citas médicas, buscar educación y visitar amigos y familiares”, dijo Dean.
El residente de Schaumburg, Micki Coppel, tiene dos hijos con discapacidades intelectuales que trabajan en una tienda de comestibles local y confían en RAP para participar en actividades olímpicas especiales recreativas y especiales.
“Desafortunadamente, las personas con discapacidades son la menor cantidad de opciones cuando se elimina el programa”, dijo.
El grifo se creó hace más de 20 años y cubre Chicago. Rap, que usa Uber y Uzurv, comenzó en toda la región en 2024 y fue extremadamente popular.
Los dos representan “uno de los programas más flexibles y subsidiados” en los Estados Unidos, dijo Dillard. Agregó que “Illinois requiere servicios de ADA Paratrasit”, instando a los pasajeros a contactar a los legisladores con sus preocupaciones.
El programa obligó a los pasajeros ADA/Paratrasit certificados a pagar los dos primeros dólares del viaje. Pace cubre el resto por hasta $ 30, con los corredores que pagan más de $ 30 más consejos y cargos adicionales.
La tarifa más alta y el límite de 30 viajes generarán alrededor de $ 8 millones, pero aún sigue siendo un déficit presupuestario de paratransit de $ 45 millones.
El RTA insertará el salón con reservas e ingresos por impuestos a las ventas, pero desviará aproximadamente $ 17 millones en subsidios de innovación, coordinación y mejora, particularmente de CTA y METRA.
El líder de RTA también le pidió al personal que cooperara en Pace para ver si se permitiría una excepción de límite, por ejemplo, si un jinete fuera a trabajar.
