¿Llegará a la realidad 2025 la larga espiral de la muerte “de Septa?
El transporte de Filadelfia dijo que los recortes severos, principalmente atacados al robusto servicio de autobuses de la ciudad, entrarán en vigencia el 24 de agosto si no aseguran fondos adicionales a fines de junio. Eso fue seguido por un aumento en las tarifas en septiembre, con cinco rutas ferroviarias regionales y desechos de automóviles en enero.
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SEPTA es el sexto sistema de transporte masivo más grande en los Estados Unidos, con 800,000 viajes todos los días.
Desde su anuncio a principios de abril, los jinetes de la región han estado molestos. Inquirer pidió a los lectores que compartieran cuán pocas opciones de envío son.
Los comentarios han sido editados por longitud y claridad.
»Lea más: vea cómo los recortes propuestos de SEPTA afectarán su viaje.
“El punto límite para las familias”
Tenemos un auto en nuestra familia. Mi esposo tiene una oficina en el campus de Penn y trabaja en dos hospitales y una clínica. Trabajo en un distrito escolar en Filadelfia y viajo a 14 escuelas secundarias y edificios de distritos diferentes. Por lo general, trabajo desde dos o tres ubicaciones al día. A veces conducimos a la guardería o trabajamos cuando podemos viajar en bicicletas, viajar en autobuses, usar Indego y coordinar ambos horarios.
Mi esposo generalmente monta el autobús con su cochecito, a unos 30 minutos de la puerta, camina al trabajo, por lo que su bicicleta habitual de 15 minutos viaja durante una hora de autobús y caminatas. Cuando necesita un automóvil, la llevo a mi hijo a una guardería durante unos 45 minutos y luego uso Indego Bike Stock para asistir a la escuela donde trabajo.
Este proceso ya es una gran parte de nuestro tiempo y energía. Si ocurre un corte de septos, no podemos imaginar lo que haríamos. Será realmente difícil trabajar y vivir en la ciudad. Filadelfia está en un punto de ruptura para las familias. Con un peor tráfico y menos opciones de transporte público, la disponibilidad de la guardería no es tan baja. —Alison Seeger, Cedar Park
La situación de perder
Soy estudiante de segundo año en una universidad comunitaria en Filadelfia y trabajo en un restaurante. En otras palabras, a menudo viajo bastante tarde. Si los servicios de metro terminan a las 9 p.m. y los autobuses se vuelven menos frecuentes durante la noche, probablemente pueda andar en bicicleta, pero muchos de sus colegas no tienen otras opciones. Algunos de sus viajes son mucho más largos y subsidiados por el programa de tarifas cero, por lo que si las rutas de autobuses se cortan o los servicios de metro terminan a las 9 p.m., no hay ingresos para gastar en automóviles o bicicletas eléctricas
Cuando vivía y trabajaba en King, Prusia, tenía un colega de Filadelfia que tomaba un autobús 124-125. A veces se retrasará a medida que el autobús se atasca en el tráfico de la hora pico. También tienen que dejar el trabajo hasta tarde y esperar al menos una hora para regresar al próximo autobús a Filadelfia. No pueden permitirse un automóvil o si es posible, su tráfico y viaje empeorará aún más. – Matthew Moskowitz, Fairmount
“Miedo a la idea” de conducir al trabajo
Cuando regresé a los suburbios de Filadelfia después de vivir en DC, usé regularmente la línea Paoli-Thorndale para viajar desde mi apartamento de línea principal a un nuevo trabajo en el área central. Nunca pensé que esta línea sería cortada. Aunque me encanta ir a la oficina, tenía miedo de la idea de que podría tener que comenzar a conducir.
Después de que todo el bombo posterior a la pandemia llega al cargo, la detección de la línea desanimará a personas como yo que usan las líneas de Paoli Thorndale todos los días para ir a la oficina con frecuencia. El día que elegí viajar a Center City probablemente será un automóvil y empeorará significativamente los tiempos de viaje para todos, incluidos aquellos que nunca han pisado el tren septa. – Anna Lombardo, Wayne
Menos oportunidades de empleo
Como graduado universitario reciente, no tengo los fondos para comprar un automóvil, y mucho menos seguro y combustible. SEPTA expande enormemente mis oportunidades de empleo. Sin la línea SEPTA, mis oportunidades en el mercado laboral ya muy desfavorecido son aún más limitadas. – Ariana A., Ardmore
SEPTA ‘Haz que Philadelli sea habitable’
SEPTA hace que Filadelfia sea habitable para muchos estudiantes universitarios, estudiantes de posgrado, residentes médicos y personal universitario. Esto es particularmente devastador entre los recortes en los fondos nacionales para las universidades, donde lugares como Penn implementarán congelaciones en los salarios del personal.
Tomo el autobús 49 desde Fairmount a University City todos los días. Durante la hora pico, mi viaje de 2 millas puede tomar 45-50 minutos. Con los recortes presupuestarios propuestos, mi opción más rentable y rentable es ir y venir entre el trabajo todos los días. Ciertamente, esta no es la peor alternativa, pero no puedo evitar preguntarme cómo se ven mis opciones en un día climático extremo, o cuando experimento dolor crónico debido a una enfermedad autoinmune. – Ashley Propst, jardín de primavera
El trabajo del sueño desaparecerá
He estado trabajando en Wilmington por un tercio de este año. No puedo permitirme tener un automóvil, así que sin la línea de Wilmington, ejecuto “trabajos de supervivencia” durante todo el año sin descansos ni sueños. Y con mi trabajo de supervivencia, trabajo todas las noches justo después de las 10 p.m., incluso los fines de semana, por lo que en lugar de poder llegar a casa en el metro de 15 minutos, camino durante 45 minutos a una hora bajo el toque de queda del metro propuesto de las 9 p.m. Cuando era joven, la idea de caminar por la ciudad después de las 11 p.m. me da miedo. – AF, Filadelfia del Sur
Clase tardía + sin tránsito = difícil
Como estudiante de primer año en la Universidad de Drexel, viajaré de Bethayres a University City. Probablemente necesito registrarme para una clase más tarde ese día, por lo que es imposible volver a casa si necesito tomar un tren tardío. No tengo un auto, así que tengo que averiguar si me voy a casa o voy con alguien. Esto no solo dificulta que las personas trabajen, sino también para los estudiantes que confían en el transporte público hacia y desde la escuela todos los días. No puedo imaginar que no tenga acceso al transporte en el que confío hoy. – Casey Shamis, noreste de Filadelfia
Me mudé a Filadelfia para SEPTA
Me mudé a Filadelfia para el transporte público. Trabajé de forma remota en Florida, pero todavía vivo en una ciudad universitaria tres años después de graduarme. Quería vivir en los lugares donde las tiendas, la cultura, los amigos caminaban, los trenes y los autobuses. Filadelfia marcó todas las casillas.
Desde entonces, he hecho docenas de amigos, viajé por toda la región (¡con SEPTA!) Y comencé una relación con alguien en los medios de comunicación.
A veces hay frustración, como los trenes por hora faltantes en las estaciones suburbanas o tener que irse antes de irse para hacer el último tren a casa. Pero el Septacut destruiría mi vida y destruiría la mayor parte de lo que me atrajo al área en primer lugar. – Duncan Adkins, Center City
El viaje de una hora es 4 horas
Vivo en Manayank, trabajo en Trenton y trabajo en persona cinco días a la semana. Tomar el transporte público no funciona para mí. Tengo que tomar dos trenes de cercanías y pasar unas dos horas yendo a trabajar por la mañana. Se necesitan 1-1.5 horas para conducir.
La parte más difícil del viaje es que estoy llegando a la rampa de entrada para la I-76 sobre el puente de Green Lane desde mi apartamento, suponiendo que no hay accidentes importantes en ningún lado. A veces, durante los 20 minutos de mi viaje, solo viajo 3.5 bloqueos debido a todo el ajetreo que conduce a la carretera.
Si Manayunk pierde un buen tránsito, ni siquiera puedes imaginar lo malo que será el viaje. Podría verse obligado a dejar la ciudad por completo para evitar pasar de 3 a 4 horas al día. – Erin Reagan, Manayunk
Libertad para explorar
Me mudé a Filadelfia en 2002 y me convertí en parte del año de la ciudad. Vivo en West Philly y los estudiantes con los que trabajé en Southern (anteriormente conocido como South Philly High) se sorprendieron de que pudiera llegar allí en SEPTA. La mayoría de ellos eran estudiantes de primer año y no estaban al norte de lo que se llamaba la galería en ese momento. Al menos algunas personas han comenzado a explorar Filadelfia. ¡Porque expliqué cómo lo conseguí en el camino desde West Filadelfia al sur!
SEPTA me llevó a todas partes: fuimos a Germantown, Manayank, estadio y vimos nuestro último juego en el veterinario. No había tenido un auto en la ciudad durante los primeros 15 años. Ahora, aunque estoy conduciendo, sigo montando el cetro aproximadamente el 70% del tiempo.
Perder acceso, asequibilidad y libertad para muchos es devastador para Filadelfia, sus ciudadanos, sus comunidades y Pensilvania. – Wilfenton, Breeze de Point
